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2025-2026年最新推計：日本を襲う「4大国難災害」と2,816兆円の経済損失——沈みゆく「経済大国」の真実

この数値と被害は、全て日本の国及び公式機関が発表している数値に基づき記載をしています。

1. はじめに：令和の「国難」という冷徹な現実

2025年から2026年にかけて公表された一連の最新被害想定は、我々がこれまで抱いてきた「震災」という概念を根本から覆した。これまでは建物やインフラの損壊という「一時的な資産被害」が議論の中心であったが、最新の科学的知見と経済シミュレーションが描き出すのは、日本という国家の存立を根底から揺るがす、より長期的かつ壊滅的な経済の瓦解である。

特筆すべきは、今後の地震後の20年間にわたる「累積経済被害」の合計が2,816兆円に達するという衝撃的な推計である。これは日本の国家予算（一般会計）の約25年分に相当し、日本経済が「20年間にわたり、本来得られるはずだった富を丸ごと喪失する」ことを意味している。

本稿では、最新の被害想定に基づき、日本を襲う「4大国難災害」の全容と、その先に待つ財政崩壊、そして我々が直面する「復旧不可能」という現実について、シニア・アナリストの視点から冷徹に分析する。これは単なる防災の推奨ではない。「日本の存立」に関する明確なエビデンスに基づく非情な経済的議論である。

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2. 【南海トラフ地震】累計損失1,466兆円：国家予算14年分の衝撃

2025年6月、日本土木学会は南海トラフ地震発生後20年間の累積経済被害が約1,466兆円に達するという報告書を公表した。これは同年3月に政府が算出した直接的な資産被害（約225兆円）の約5倍以上に及ぶ。

この「間接被害」が天文学的な数値に膨れ上がる主因は、中京圏・近畿圏を中心とした製造業（自動車、半導体等）のサプライチェーンが長期間断絶し、「国際競争力の不可逆的喪失」を招くためである。一度失われた世界シェアは競合国に奪われ、二度と回復することはない。この「産業の空洞化」が、20年間にわたって国民所得を押し下げ続ける。

南海トラフ地震の被害推計・投資対効果（2025年最新想定）

項目 推計内容・数値データ 経済的・財政的影響
直接被害（資産被害） 約225兆円 建物、工場、インフラの物理的損壊
間接被害（経済被害） 約1,241兆円 20年間の生産減少、供給網断絶、シェア喪失
累積経済損失合計 約1,466兆円 国家予算の約13.5年分に相当
財政的負担 506兆円（復興支出等） 税収減少額：131兆円を含む
最大死者数 約29.8万人 うち約7割が津波による犠牲
災害関連死 最大13.6万人 避難生活環境の悪化による二次被害
生活インフラ断絶 断水3,440万人、停電2,950万軒 発生直後の最大想定
事前投資の合理性 58兆円の投資で396兆円抑制 費用便益比（B/C）が極めて高い

土木学会が提言する58兆円の事前投資による広義の費用便益比（B/C）は極めて高く、国家の不作為は経済的自殺に等しいと言える。6.82倍のとんでもない高効率の防災対策を日本の政治屋やしないのである。そしてマスゴミはダンマリで、経済界は無視し、国民の誰一人要求をしないのである。

おそろしい反知性主義の民の国、それが日本と言えよう。

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3. 【首都直下地震】1,110兆円の損失と「中枢機能」の麻痺

2025年12月に公表された新想定では、東京一極集中の脆さが改めて浮き彫りとなった。首都直下地震の本質は物理的破壊に留まらず、日本の「司令塔」が消失することによる「都市OSの機能不全」にある。

直接被害額は約82兆円だが、20年間の累積経済損失は1,110兆円に達する。官庁、大企業本社、金融システムが集中する東京の麻痺は、全国的な物流の停滞と生産性の低下を招き、復興指揮そのものを不可能にする。特にデジタル化が進んだ令和の社会では、通信途絶や金融システムの停止が現代経済を即座にフリーズさせる。

人的被害については、建物の耐震化により直接死（1.8万人）は減少傾向にあるが、災害関連死が最大4.1万人に達すると予測されており、避難生活の長期化が懸念される。土木学会は、21兆円の事前投資を行うことで、将来の損失を約410兆円抑制できると分析しており、中枢機能の分散と強靭化が急務である。

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4. 【富士山噴火】100兆円の物流梗塞：都市OSの機能停止

富士山噴火は、地震のような「破壊」ではなく「火山灰」による「大動脈の遮断」が最大の脅威となる。2025年6月の土木学会推計では、20年間の累積経済被害は約110兆円に達する。

* 物流梗塞： 降灰わずか0.5cmで鉄道は信号トラブルとブレーキ不全により停止。数センチの積灰で道路はスリップと視界不良で通行不能となる。
* 10倍の衝撃： 首都圏に降り積もる灰の量は約4.9億立方メートルに達し、これは東日本大震災で発生した瓦礫の約10倍という驚愕の物量である。
* 供給制約下におけるインフレ・スパイラル： 東海道新幹線・高速道路という「日本の大動脈」が長期間遮断されることで、物理的な物流コストが暴騰し、激しい物価高騰を招く。

政府は2025年の新ガイドラインで、従来の「避難」から「徹底した屋内待機と除灰」へ方針を転換した。これは物理的移動が不可能になる現実を直視し、いかにデジタルで都市機能を維持するかを優先した結果である。

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5. 【日本海溝・千島海溝地震】2026年最新研究が示す「400年周期」の再来

2026年2月、東北大学等の共同研究チームが発表した成果は、北海道太平洋沿岸に迫る未曾有の危機を警告している。17世紀（1611〜1637年）以来、400年にわたって蓄積されたプレートエネルギーは限界に達しており、太平洋プレートの総移動距離は20.5m〜30mに相当する。

* 巨大津波： M9.1（日本海溝）およびM9.3（千島海溝）が想定され、岩手県宮古市で最大約30m、北海道えりも町で約28mの津波が襲来する。
* 積雪寒冷地の死角： 最大死者数は約19.9万人に達する。特に冬の深夜発生時には、避難中の「低体温症要対処者」が最大4.2万人に及ぶと試算されており、寒冷地特有の課題が生存の障壁となる。
* 時間軸上の連鎖： 2026年の研究では、M7クラスの先発地震が巨大地震のトリガーとなる「後発地震」のリスクも明記されている。

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6. 複合災害（パーフェクト・ストーム）が招く財政・社会の崩壊

これら4大災害が同時期に発生、あるいは「時間軸上の連鎖」によって次々と発生する「パーフェクト・ストーム」が現実となった場合、日本は「ソブリン・デフォルト（国家債務不履行）」と「ハイパーインフレ」の三重苦に直面する。

4大災害の経済被害総計（2025-2026年推計値の合算）

対象災害 直接被害（資産損失） 累積経済被害（20年間） 備考
南海トラフ地震 約225兆円 約1,466兆円 最大の物理的破壊
首都直下地震 約82兆円 約1,110兆円 中枢機能の麻痺
日本海溝・千島海溝 約31兆円 約130兆円 積雪寒冷地のリスク
富士山噴火 約2兆円 約110兆円 大動脈の機能停止
総合計 約340兆円 約2,816兆円 国家予算25年分超

財政の「三重苦」

1. 市場調達の限界： 1,400兆円の公的債務を抱える日本において、復旧債の乱発は国債格付けの暴落と金利急騰を招く。これは「クラウドアウト（民間投資の駆逐）」を引き起こし、通貨「円」の信用を根底から失墜させる。
2. 家計余力の喪失： 国債を支えてきた約2,000兆円の家計資産の内約半分の現金及1122兆円の預貯金が被災により取り崩され、株券の503兆円は売却され、株の大暴落が起き日本の財政を支える構造が崩壊する。
3. キャピタル・フライトとブレイン・ドレイン： 復興の目処が立たない中、グローバル企業は拠点を海外へ移転させ、高度人材は日本を脱出する。この「国家の空洞化」が、復興の知的・経済的基盤を完全に奪い去る。

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7. 「復旧」という言葉の終焉：インフラ老朽化と人手不足の絶望

従来の「元通りに直す」という復旧モデルは、物理的にも財政的にも崩壊している。建設業界の「2024年問題」以降の深刻な人手不足と、耐用年数を超えた老朽化インフラが重なり、4大災害発生後の工事需要は現状の500倍〜2000倍に達するが、これを担う人的リソースは、全く存在しない。

4大災害発生後は円も暴落するし、資金も無い訳であるから、ベトナム等の国々からの労働者も儲からないし、金を払ってもらえないから日本復旧の為に来日する事も無くなるだろう。

結果として、国は「戦略的放棄（スマート・シュリンキング）」を選択せざるを得なくなる。

* インフラの途上国化： 本格的なコンクリート構造物の再建を諦め、未舗装の幹線道路や仮設橋が20年以上にわたって恒久化する。
* 居住禁止区域の設定： 復旧コストが便益を上回る地方や被災地を「居住不可」として放棄し、生存拠点を極限まで絞り込む、自給自足型の貧しい「小さな日本」への縮小である。

80年間の日本と同じように東京の国会議事堂前の空地は芋畑に、再度なるのであろう。
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8. なぜこの危機は語られないのか：メディア・政治・企業の構造的沈黙

これほどの明確過ぎる国難を前に、社会が沈黙を保っているのは、日本のシステムが抱える「組織的怠慢」に起因する。

* メディア： 「日本経済の終焉」というニュースはスポンサー価値を損なうため、物理的制約を無視した「絆」という名の全く内容の伴わない美談にすり替えられる。

* 政治家： 「インフラの放棄」や「増税」といった不都合な真実は票にならない。彼らは短期的な支持率のために、国民の目の前の小欲を煽りまくりポピュリズム政治をして「正常性バイアス」を有権者に供給し続けている。

* 企業経営者： 数年単位の任期制社長にとって、将来の災害への巨額投資は短期利益を損なう「無駄」と見なされる。つまり、日本の大企業の殆どの経営層は自分の欲しか考えて居ないのである。日本の持続性どころか自社の持続性さえ関心は無いのである。

この情報の非対称性を利用し、真実を知る一部の富裕層だけが、すでに「Bプラン（外貨移転・海外移住）」を完了させているのが現実である。

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9. 目の前のエビデンスを正しく見極める：今、我々に残された選択肢

現状の「不作為」が招く結末は、日本という国家システムの強制リセットである。それは国際的な保護国への転落を伴う、屈辱的なプロセスとなる可能性が高い。

唯一の経済的合理性は、土木学会が提示する「事前投資による縮災」にある。今、数十兆円を投じることは、将来の2,816兆円の損失の一部を防ぎ、次世代に天文学的な負債を残さないための唯一の道であるが、今の反知性主義化した日本人には99％出来ない事でしょう。この事は先の総選挙の結果からも判断可能ですね！

読者諸氏には、日本というシステムが機能停止する前提で、個人の命と資産をいかに守るべきかを真剣に問い直していただきたい。国家やマスゴミ意図的誤報を垂れ流し、日本人の殆どを救えない時代において、生存の境界線は、この静かな日常の中でどれだけ冷徹な準備を整えたかによってのみ、引かれることになる。

10．さぁ〜〜〜この確実に到来する近々未来に対して貴方はどう、今を行動し、XDay発災後。そしてその後の20年余をどう生き延びますか！！！

プロスポーツや芸能人にうつつを抜かしている場合でしょうかね！

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上記ブログの要約を動画にしてみました・・貴方にも是非見てもらいたいと思います。この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/X1x9Xmkl_MI

投稿者: サンハウジング 日時: 16:35 | 日本の若者が自ら選択した未来の現実！の記事

日本の経営層と中国の経営層の圧倒的能力差が、普通の日本企業大好きの日本人にも明確に判断出来る2026年末となるだろう。

ナトリウムイオン電池（SIB）の衝撃：日本車市場の「終わりの始まり」と生存への分岐点

1. イントロダクション：断崖絶壁に立つ日本の基幹産業

日本の自動車産業は今、かつてない断崖絶壁に立たされている。長野、国内メーカーがBEVへの転換を躊躇し、ハイブリッド車（HEV）の延命に執着してきた結果、現時点での技術レベルは、中国勢に対して「全項目での敗北」という惨状を呈している。

具体的には、以下の20項目におよぶ指標すべてにおいて、日本車は中国のニューエコノミーメーカーに圧倒的な差をつけられている。これを戦略的に分類すれば、その絶望的な距離が浮き彫りになる。

【商品力・性能の敗北】：1.動力性能、3.操安性、5.乗り心地、9.空力性能、11.室内空間、14.電費・航続距離・維持費

【知能化・安全性の敗北】：4.安全性（極大負け）、7.AI自動運転、12.ユーザーインターフェース、15.充電利便性

【開発スピード・組織力の敗北】：19.開発力、20.開発スピード（日本メーカーの3倍以上の速さ）

【市場適合性・信頼の敗北】：2.価格、6.装備品、8.環境性能、10.耐久性、13.デザイン性、16.保証（10年・30万km）、17.ブランド価値、18.成長性

日本の経営層は依然として「BEVはまだ早い」「全固体電池こそが本命（救世主）」という甘い観測に浸っているが、これは現実から目を背けた「戦略的盲目」に他ならない。全固体電池という、実用化の目処すら不透明な「遠い未来の特効薬」に固執している間に、ナトリウムイオン電池（SIB）という「実弾」を手にした破壊的イノベーションが、日本の基幹産業を根底から無力化しようとしている。

某企業が声高に宣言するマルチパスウェイ戦略など既に破綻をしている。その一角を占める水素燃料車など2014年の初代モデル発売から11年以上が経過したが、累計販売台数は約3万台にとどまり、時の経過と共に販売台数は全く売れないモノがさらに減少している。

イーロンマスクが某企業が水素車を販売する時に言った言葉「おぅ・・クレージー」が証明された。

本記事は、単なる技術紹介ではない。日本の基幹産業が再生するか、それとも「技術的ガラパゴス化の終着駅」へ向かうかを問う、最後にして最大の警鐘である。

2. ゲームチェンジャー「ナトリウムイオン電池（SIB）」の正体

2.1 破壊的コスト構造と「100GWhの壁」

SIBの真の脅威は、原材料の無限性と構造的簡素化による圧倒的な低コスト性にある。リチウムという地政学的リスクを伴う希少金属を一切排し、海水から採取可能なナトリウムを主原料とするため、材料コストをリチウムイオン電池（LIB）の10分の1以下まで圧縮可能だ。

さらに、マクロ経済的視点で見逃せないのが「部材の転換」である。LIBでは負極集電体に高価な銅箔が不可欠だが、SIBは化学的特性上、正負両極に安価なアルミ箔を使用できる。これが、製造コストを劇的に押し下げる決定的な要因となる。

現在の70〜100ドル/kWhという価格は、単にサプライチェーンが未成熟なことによる一時的な数字に過ぎない。生産容量が「規模の経済」の分岐点である「100GWhの壁」を突破する2020年代後半、価格は40〜50ドル/kWhまで暴落する。この瞬間に、補助金なしでの「ガソリン車との価格逆転」が確定し、日本車の生存領域は消滅する。

2.2 技術的特異点：第3世代SIB「Naxtra」の衝撃

「SIBはエネルギー密度が低く、重くて飛ばない」という日本の固定観念は、もはや科学的根拠を失った。CATLが投入した第3世代SIB「Naxtra」は、世界初の「自己形成アノード技術」を採用している。

これは従来のハードカーボン負極を排除し、初回充放電時に集電体上にナトリウムイオンを直接析出させることで負極を形成する、電池アーキテクチャの根本的な変革である。負極材そのものの重量と体積をゼロに近づけることで、セル単体で175Wh/kgというLFP電池に匹敵する密度を達成した。この「技術的特異点」は、普及帯BEVにとって十分な航続距離を確保できることを意味し、日本側の技術的言い訳を完全に粉砕した。

2.3 比較表：SIB vs LFP電池（2026年時点予測）

比較項目 ナトリウムイオン電池 (SIB) リン酸鉄リチウム電池 (LFP) 戦略的インパクト
エネルギー密度 175 Wh/kg (Naxtra) 150 - 210 Wh/kg 普及帯BEVの航続距離を確保
2026年市場価格 $70 - $100 /kWh $70 - $80 /kWh 量産初期段階での同等性達成
将来予測価格 $40 - $50 /kWh $60 - $70 /kWh 100GWh到達後の圧倒的コスト優位
低温特性 (-40℃) 容量の90%以上を維持 大幅な容量低下 日本車の寒冷地優位性を無力化
サイクル寿命 10,000回以上 数千回程度 300万km走行による資産価値変容
資源・部材 ナトリウム / 両極アルミ箔 リチウム / 銅箔 / 鉄 中国主導の垂直統合供給網による封じ込め

3. 「300万km走行」がもたらすビジネスモデルの崩壊

SIBがもたらす最大の衝撃は、1万回以上のサイクル寿命、すなわち「300万km走行」を可能にする異次元の耐久性である。これは車両寿命を現在の10倍以上に引き延ばし、自動車を「数年で買い替え、中古車価格（リセールバリュー）を維持する」という、従来の日本型自動車ビジネスモデルを根底から破壊する。

1km走行あたりの蓄電池ハード単価が従来の10分の1以下に低下すれば、車は「減価償却資産」から「恒久インフラ」へと変質する。中古車流通と新車販売のサイクルに依存してきた日本のディーラー網や収益構造は、この「不滅のバッテリー」の前に無力化される運命にある。

4. 日本の「言い訳」を粉砕する技術的進化と市場支配

4.1 寒冷地性能のパラダイムシフト：長安 啓源 A06の衝撃

日本メーカーがBEV転換を拒む最大の拠り所であった「寒冷地での性能低下」も、もはや過去の遺物だ。2026年2月、中国の長安汽車が公開した世界初の量産SIB搭載車「長安 啓源 (Nevo) A06」は、極寒の内モンゴルにおけるテストで、マイナス40℃でも容量の90%以上を維持し、その圧倒的な実用性を証明した。これまで日本車が「信頼性」という名目で独占してきた寒冷地市場は、今や中国メーカーの支配下に置かれようとしている。

4.2 「Dual-Chemistry」戦略の欠如と戦略的自殺

世界市場は、高性能な「三元系」と、低コスト・高耐久な「SIB」を使い分ける「Dual-Chemistry」戦略へと明確にシフトしている。これに対し、日本が掲げる「マルチパスウェイ」は、実態としては「決断の先延ばし」のための免罪符、あるいは「戦略的自殺」に等しい。全固体電池を待つ間に、100万円台のEV市場という最も巨大なボリュームゾーンから、日本車は完全に放逐されるだろう。

5. インフラによるロックインとサプライチェーンの死

SIBの普及は、中国主導の「Choco-Swap」に代表されるバッテリー交換インフラと不可分である。2026年までに中国140都市、3000箇所に展開されるこのインフラは、ネットワーク効果による強固な「囲い込み」を生み出す。

日本の部品メーカーが築き上げてきた既存のサプライチェーンは、この新インフラによって機能不全に陥る。資源掌握、特許、量産技術のすべてにおいて中国が先行する現状は、もはや産業競争の枠を超えた「経済安全保障上の敗北」である。

6. 定置型蓄電池（ESS）市場への波及効果

SIBの進化は、車両用のみならず定置型蓄電池（ESS）市場においてさらにその牙を剥く。「重さ」が欠点にならないこの分野では、SIBのメリットが最大化される。

* 極めて高い経済性：LFPの約半額（40〜50ドル/kWh）への到達が現実的。
* 30年級の超寿命：1万回超のサイクル寿命により、長期稼働の信頼性が極めて高い。
* 圧倒的安全性能：熱暴走リスクが低く、極寒地でもヒーターなしで稼働可能。

2026年時点で世界のSIB市場は約20億ドル規模に達すると予測され、その6割を占めるESS分野が、SIBの「規模の経済」を牽引する。

7. 生存戦略：不可避の衰退を回避する「最後の方策」

もはや「自前主義」という甘い幻想は捨て去らねばならない。日本メーカーが生き残るための道は、以下の「軍門に降る」形での痛みを伴う決断のみである。

1. 中国メガサプライヤーとの提携：独自のバッテリー開発という幻想を捨て、CATL等の中国供給網へ即座に参画し、生存に必要なコスト競争力を確保せよ。
2. 「マルチパスウェイ」の撤回：資源を分散させる余裕はない。低価格BEVと交換型インフラへの経営資源の全集中を断行せよ。
3. ビジネスモデルの強硬な転換：300万km寿命を前提に、車両販売益に依存しないサービス主体のビジネスモデルへ移行せよ。

8. 結論：2026年、日本の命運を分ける分水嶺

SIBを「全固体電池までの繋ぎ」と軽視する認識こそが、日本の自動車産業を死に至らしめる病根である。SIBは繋ぎではなく、世界のモビリティを民主化し、BEVシフトを完結させる「最終回答」の一つである。

日本の基幹産業が再生するか、それとも博物館の展示物へと堕ちるか。その境界線は、この2026年という分水嶺にある。この大変化の時代を生き抜く覚悟が、今、すべての業界関係者に問われている。準備はできているか！はなはだ疑問である。

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上記ブログの要約を動画にしてみました・・貴方にも是非見てもらいたいと思います。この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/pWPytjPdqlY

投稿者: サンハウジング 日時: 10:32 | ナトリウムイオン電池（SIB）の実用化の衝撃！の記事

5兆円を焚き火にくべる愚行：若者が「目先の甘い毒」で自らの未来を焼き払う時

1. 導入：凍える夜に差し出された「一杯のスープ」という名の甘い毒

「食料品の消費税をゼロにする」。この響きは、物価高に喘ぐ大衆にとって、凍える夜に差し出された一杯の温かいスープのように「やさしく」聞こえるだろう。だが、社会経済学的な執刀を加えれば、そのスープの正体はすぐさま露呈する。それは将来世代の年金、医療、教育費を跡形もなく溶かし、甘味料で誤魔化した「毒」に他ならない。

現代日本人は、政治家が処方する「知的な麻酔」に酔いしれ、自らの四肢を切り売りしている事実に気づいていない。この「やさしさ」という名の愚行の裏側にある、救いようのない構造的欠陥と、私たちが喪失しようとしている未来の価値を、冷徹な数字と共に解剖していく必要がある。

2. 絶望のコストパフォーマンス：5兆円の代償と6000億円の温もり

この政策が提示する投資対効果は、経済合理性の対極にある。主要研究機関（大和総研、野村総合研究所、明治安田総合研究所）の試算を統合すれば、その惨憺たる実態が浮き彫りになる。

コストと効果の致命的な乖離

国と地方を合わせて年間約5兆円（実質GDP比0.85%）という巨額の税収をドブに捨てる一方で、経済押し上げ効果はわずか5000億〜6000億円（0.05%〜0.33%）に留まる。この凄まじい「無駄」を生む要因は、以下の3点に集約される。

1. 不安による貯蓄への回帰： 過去の定額減税や給付金のデータが示す通り、減税分の70〜90%は将来不安から「貯蓄」という名の暗い土中に埋められる。消費に回るのはわずか10〜30%に過ぎない。
2. 不完全な価格転嫁： 減税分がそのまま販売価格に反映される保証はない。海外の先行事例が示す通り、その恩恵の多くは企業の利益として滞留し、消費者の手元には届かない。
3. 乗数効果の欠如： 消費税減税は、投資のような連鎖的な経済増幅力を一切持たない。

これは、「5兆円の札束を焚き火にくべて、わずか6000億円分のぬくもりを感じる」ような狂気の沙汰である。消失した4兆円余りの価値は、そのまま「将来世代の負債」として帳簿に刻まれ、我々の子孫の首を絞めることになる。

3. 絶望の論理：なぜ被害者が自らの処刑を支持するのか

この政策を支持する層の8割を若者が占めているという事実は、一見して不条理である。自らの未来を焼く炎を、自ら仰いでいるのだから。しかし、これは彼らの無知ゆえではない。長年の実質賃金低下と非正規雇用の拡大、奨学金という名の負債に追い詰められた結果の、悲劇的な「生存モード（Survival Mode）」の産物である。

心理学的に見て、極限の不安に晒された人間は長期的な時間軸を喪失し、目先の1円を拾うために未来の1万円を捨てるという短絡的な行動を選択する。「どうせ未来は壊れている」という深い絶望が、合理性を麻痺させ、自らの首を絞める政策を「救済」と誤認させているのだ。

4. 「12歳の日本人」と病理的依存の装置

マッカーサーがかつて評した「12歳の少年」という言葉は、80年を経た今も、自律した市民へと成熟できない日本人の精神性を射抜いている。私たちは、論理や因果関係といった「大人の思考」を放棄し、不都合な真実を隠蔽してくれる「保護者（政治家）」を求める病理的依存から脱却できていない。

特に、日本語の構造そのものが「仕方がない」「そういう流れ」といった表現を媒介に、責任の所在を雲散霧消させる「思考停止の装置」として機能している。この「12歳の未熟さ」と、前述の「生存モード」が重なり合った時、社会はもはや自浄能力を失い、破滅へと直走る。

5. 市場の拒絶反応と「高市政権」への警告

政治家が「2年間だけ」と期限を区切って打つ麻酔は、すでに市場という冷徹な審判には通用していない。事実、高市政権による解散の兆候が伝わった際、長期金利は2.3%近くまで急騰し、CDS（クレジット・デフォルト・スワップ）保証料率は最高値を更新した。これは、財政の無責任さに対する市場の明確な「拒絶」である。

著名な経済学者の殆どが減税は逆効果で物価高騰、金利高騰となり国民を減税額の何倍も苦しめると断言をしている。あのジャブジャブ経済を主導した、元日銀の黒田氏さえ、食品の消費税減税は「財政赤字が拡大してインフレを助長し、長期金利がどんどん上がっていく」と断言している。

日本経済新聞は本日も消費税減税などしている場合では無いとの記事があった。毎日の様に黒田氏と同様の警告記事が連続をしている。

少し前に、英国のトラス政権が「財源なき減税」を強行し、市場の信認を失ってポンド安と金利急騰を招いた「トラスショック」。同様の悪夢は、すでに日本の足元まで迫っている。財源を無視したポピュリズムの代償は、円安と金利上昇という名の激痛となって、結局は国民自身に跳ね返ってくるのだ。

6. 「逆噴射」の罠：弱者救済の仮面を被った既得権益の保護

食料品消費税ゼロは「弱者救済」という美しい仮面を被っているが、その実態は「逆噴射（リバース・インジェクション）」による格差拡大である。

* 食料品消費税ゼロは絶対的恩恵の格差： 1,000円の米を買う貧困層が受ける恩恵は100円だが、30,000円の5つ星の松坂牛の高級ステーキを買う富裕層は3,000円の恩恵を受ける。絶対的な消費額が大きい高所得者ほど、国からの実質的な補助額が多くなるという不条理な構造だ。統計によれば富裕層は一般国民の約3倍のコストを食料品に投じている。富裕層は一般層より3倍以上も得をする政策が食料品消費税ゼロ政策である。

* 保守的な選択： この政策は、高齢者を中心とした「低負担・中福祉」という持続不可能な構造を延命させるためのものだ。若者の未来を切り刻んで、現在の高齢社会のコストを補填する、極めて保守的で卑怯な選択に他ならない。

7. 結論：目覚めることのない眠りか、苦い現実を選ぶ勇気か

「今だけ、金だけ、気分だけ」。この刹那的な呪文を唱えながら、自らの足元を切り刻んで焚き火にくべる行為を、いつまで続けるつもりか。「やさしい嘘」は一時の安らぎを与えるが、社会の崩壊を止めることは決してない。そして、その社会の崩壊は、食品消費税ゼロ政策を支援した若者を中心とした一般層に塗炭の苦しみを確実にもたらす。

食料品消費税ゼロという「思いやりの顔をした愚行」を退け、耳ざわりの良い言葉の裏にある「苦い現実」を自分の責任として引き受けること。それこそが、日本人が「12歳」を卒業し、自律した市民として歩み出す唯一の、そして最後の道である。

未来を破壊し尽くす前に、今の強欲を捨てる勇気が我々に残されているだろうか。それとも、このまま心地よい麻酔の中で、二度と目覚めることのない死の眠りにつくのだろうか。

あなたはどう思いますか？あなたの未来は、どうなっていると思いますか？？？

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上記ブログの要約を動画にしてみました・・貴方にも是非見てもらいたいと思います。この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/JfpoC6Ib0v8

投稿者: サンハウジング 日時: 16:18 | 5兆円を焚き火にくべる愚行⇒貧乏人はより貧しく⇒富裕層はより豊かに！の記事

2028年、プログラミングは「死」を迎える：ASIがもたらす開発の終焉と新秩序へのロードマップ

1. 序論：論理ベース経済の解体とカウントダウン

「プログラミングは一生モノのスキルである」という現代の神話が、いま劇的な終焉を迎えようとしています。私たちはこれまで、人間が「論理（Logic）」を記述し、それをコンピュータが実行可能な形式へと翻訳することで価値を創出する「論理ベース経済」を基盤としてきました。しかし、この経済構造そのものが現在、AIによる「論理ベース経済のデコンストラクション（解体）」という不可逆的なプロセスに直面しています。

現在、日本国内では「2025年の崖」や深刻なIT人材不足が喫緊の課題として議論されていますが、テクノロジーの進化はこれらの課題を解決するのではなく、根底から「無意味化」しようとしています。2028年という特異点。サム・アルトマン氏が予測するASI（人工超知能）の到来は、現在の「IT人材確保」という議論がいかに牧歌的なものであったかを突き付けることになるでしょう。

2. 2026年〜2028年：開発プロセス完全自動化へのタイムライン

AGI（人工汎用知能）からASIへと至る今後3年間で、ソフトウェア開発の基盤は、人間が理解可能な抽象化レイヤーから切り離され、AIによる自律的進化のフェーズへと移行します。その変遷は以下の通りです。

★ 2026年末〜2027年：AGIによるコード生成の激増と「記述」の終焉
* 状況: 出現したAGIが、既存のハイレベル抽象化レイヤー（ソースコード）を人間を遥かに凌ぐ速度と量で生成・再構築します。
* 影響: 人間の役割は「書く」ことから、AIが生成した膨大なコードの「監査・修正」へと追い込まれます。しかし、この段階ですでに人間による管理は限界を迎え始めます。
★ 2028年：ASIによるプログラミングの完全消滅
* 状況: サム・アルトマン氏が予測するASIの出現により、ソフトウェア生成プロセスは完全に自律化します。
* 影響: 人間がソースコードを介在させる必要性はゼロになります。システムのエントロピー増大を抑え、シリコンの演算能力を極限まで引き出すプロセスにおいて、人間の認知能力はもはやシステムへの「遅延要因」でしかなくなります。

「人間がコードを書く」という行為の消滅は、単なる効率化の結果ではありません。AIが計算資源を直接制御し、決定論的な最適化をリアルタイムで行う速度に対し、人間の論理構築スピードが物理的に追いつかなくなるという、システム論的な必然なのです。

3. 「ソースコード」という中間コストの排除：バイナリ直接生成の衝撃

実業家イーロン・マスク氏は、プログラミング言語を「コスト（税金）」であると断言しています。現在のソフトウェア開発は、「人間向け言語（ソースコード） → コンパイル → バイナリ（機械語）」という冗長な二層構造を持っていますが、AI時代においてこの構造は、計算資源へのアクセスを阻害する「非効率なボトルネック」へと変貌します。

* 決定論的コンパイル・オーバーヘッドの排除: AIは、人間が理解するための「中間言語」であるソースコードを必要としません。AIはレジスタやマシンサイクルレベルで直接最適化された「バイナリ」を直接出力します。これにより、人間向けの可読性を維持するために支払われていた「計算上の税金」が免除されます。

* 開発スパンの圧縮: ソースコードの記述とコンパイルという中間工程が排除されることで、これまで数ヶ月を要していた大規模な開発プロジェクトは、わずか数週間、あるいは数日へと劇的に短縮されます。

* 人間を超える最適化: すでにGoogleのAIが、人間が伝統的に最適と考えていたアルゴリズムの手順をバイパスし、より高速な動作を実現する事例が報告されています。AIは「人間が理解できる論理」という制約を脱ぎ捨て、ハードウェアの潜在能力を直接引き出す、真の意味での「最適解」を生成し始めているのです。

4. 「バイブコーディング」による開発の民主化と価値のシフト

プログラミングという技術的障壁が消失した世界では、開発の手法は「バイブコーディング（Vibe Coding）」へと完全に移行します。これは、専門的な構文知識を一切持たずとも、日常的な自然言語（バイブ）を用いてAIに意図を伝えるだけで、複雑なシステムが即座に構築される状態を指します。

このパラダイムシフトにより、思考と実行の間の境界線は消滅します。 「構想が即座に実装される純粋な実行時代」において、人間の価値は「手法（How：いかに論理を組むか）」から「構想力（What：何を成したいか、どのような価値を生みたいか）」へと完全にシフトします。

クリエイターの定義は「コードの記述者」から「ビジョンの提示者」へと再定義され、技術的習熟度ではなく「意志の純度」が成果物の質を決定する唯一の変数となるのです。

5. 「検証可能性の喪失」という闇：ブラックボックス化する世界の代償

この圧倒的な効率性の裏側には、人類が未だかつて経験したことのない「知性のブラックボックス化」という深淵なシステムリスクが潜んでいます。人間が解読可能なソースコードという「設計図」が消滅し、最終成果物であるバイナリのみが世界を動かすとき、私たちは以下の「不確実性の闇」に直面します。

* 検証可能性の喪失と監査の不全: AIが直接バイナリを出力する世界では、その動作が意図通りであるか、あるいは悪意あるロジックが組み込まれていないかを人間が検証することは物理的に不可能です。システムの整合性を担保する「監査可能性」が失われることは、社会インフラをAIというブラックボックスに委ねることを意味します。

* 不完全な出力による生産性低下の罠: 現在の最高峰のAIモデルであっても、複雑な課題に対する成功率はわずか23%に留まっています。さらに、不完全なAI出力を人間が修正・デバッグしようとする行為は、逆に開発者の生産性を「19%低下」させるという皮肉なデータも存在します。

* 安全と責任のトレードオフ: 便利さと引き換えに、人間は「システムの挙動を完全に把握する」という権利を放棄しようとしています。この状況下で、人間が死守すべきは、システムの「安全の監査」と、万が一の際の「責任の所在」を定義するアーキテクトとしての役割です。

6. 日本の労働市場への激震：ITエンジニア130万人と400万人の現場労働者の行方

日本において、ASIの到来は「人手不足」と「大失業」という極めて鋭い矛盾を突き付けます。現在、経済産業省は2030年に最大79万人のIT人材が不足すると予測していますが、ASIがもたらす「需要の消失」は、この不足問題を残酷な形で解決するでしょう。

職種カテゴリ 推定規模 影響の性質と ASI/AGI による代替
ITエンジニア 約130万人 コーディングの自動化により、単なる記述者の需要は消失。2030年の79万人不足予測は「消滅」に置き換わる。

真っ先に無くなる仕事は、自動運転レベル5になれば、運転手と云う仕事の全ては無くなるのだろう。日本において、トラック、バス、タクシーなどの「職業運転手」や、建設機械・工場機械を扱う「オペレーター」に従事している方の総数は、統計の分類にもよりますが約350万人〜400万人前後と推定されます。

職業運転手　約115万人　トラック（80万）、バス（12万）、タクシー（23万）。自動運転レベル5とAGIの統合による代替。

建設・工場オペレーター　約220万人以上　ショベルカー・クレーン等の建設機械、工場内の製造ライン設備。物理AIによる自動化。
「動かす仕事」合計　約3.5〜4.0百万人　日本の労働人口の約20人に1人が従事する「移動・操作」の役割がAGIエージェントに置換。

GAFAMをはじめとする世界のテック企業が、来たるべきASI時代を見据えてすでに大規模なリストラと組織再編を開始しているのに対し、日本国内の議論は依然として「人手不足」の連呼に終始しています。この「戦略的無策」は、大失業時代への準備不足という形で、致命的な社会混乱を招くリスクを孕んでいます。

日本国はその、AGIからASI進化が確実な大失業時代への準備が全く出来て居ないし、それに対応するための資金も財政危機で全く無い状態である。AI大失業時代に失業者は、ただ、ただ、放置され飢えに苦しむ事に耐え続けるしか他に方法が無い状態となるだろう。

7. 人間に残された最後の役割：システムの指揮官と「意志」の記述

プログラミングという「論理の記述」が死を迎えた後、エンジニアや労働者が生き残る道は、自らを「システムの指揮官（リード・アーキテクト）」へと再定義すること以外にありません。

* 論理からアーキテクチャ設計へ: ミクロなコードの記述はAIに委ね、人間は全体の構造設計、境界条件の定義、そしてAIに対する「制約条件の策定」に専念しなければなりません。

* 問題設定能力の研磨: 「いかに解決するか（How）」が無料化した世界では、「何を解決すべきか（What）」を定義する能力が唯一の希少資源となります。

* 意志（Will）と倫理の保持: 「論理（Logic）」をAIに委ねたとき、人間に最後に残される聖域は、「なぜこのシステムを動かすのか」という「意志」と、その結果に対する「倫理的責任」です。

8. AI最先端国のアメリカや中国等はAI力を使いさらに生産性を爆上げしてくる事は必至の時代となるでしょう。フィジカルAIが普及すれば、それは加速度的に伸びる事になります。

しかし、日本は現在でも以下の様な先進国と呼ばれている国では、最下位を何も考えず、何もカイゼンせず延々と続けています。

A. 日本の時間当たり労働生産性は、60.1ドル（5,720円）。OECD加盟38カ国中28位。

OECDデータに基づく2024年の日本の時間当たり労働生産性（就業1時間当たり付加価値）は、60.1ドル（5,720円／購買力平価（PPP）換算）。日本の順位は、OECD加盟38カ国中28位。2018年（21位）から2020年（28位）にかけて急激に落ち込んでから回復しつつあったが、2024年は再び28位となっている。

物価変動を調整した実質ベースの労働生産性上昇率は−0.6％（2024年・OECD加盟38カ国中33位）で、2023年（＋0.1％・同16位）から落ち込んだことが影響した。

B. 日本の一人当たり労働生産性は、98,344ドル（935万円）。OECD加盟38カ国中29位。

2024年の日本の一人当たり労働生産性（就業者一人当たり付加価値）は、98,344ドル（935万円／購買力平価 （PPP）換算）。これは、ニュージーランド（100,533ドル／956万円）やスロバキア（97,612ドル／928万円）といった国とほぼ同じ水準。順位は、OECD加盟38カ国中29位で2023年から変わらなかったが、主要先進7カ国でみると最も低い状況が続いている。

C. 日本の製造業の労働生産性は、80,411ドル。OECDに加盟する主要35カ国中20位。

2024年の日本の製造業の労働生産性（就業者一人当たり付加価値）は、80,411ドル（1,188万円／為替レート換算）でOECDに加盟する主要35カ国中20位。これは、イタリア（81,144ドル）やスペイン（71,946ドル）とほぼ同じ水準。日本の名目労働生産性は、円ベースでは上昇が続いているが、円安が進んでいるためドルベースでみると直近のピーク（2018年、97,971ドル）から2024年までに18％落ち込んでいる。

欧米諸国と日本の間には1.5倍〜2倍近い開きがあります。G7（主要先進7カ国）では最下位: 1970年の統計開始以来、日本はずっとG7で最下位のままです。

日本の政治家も日本の大企業経営者も日本のマスコミも、この日本の生産性がとてつもなく低い事を殆ど問題にもしないで放置したママです。

それがAI時代となり、AI時代（今）2026年末のエマージェントアビリティー越えの爆発進化⇒AGI（2026〜2027年）⇒ASI（2028〜2030年）時代を考えれば、AI力最遅の日本では、さらに生産性の高い諸国との差は開く事になる。

日本の儲け頭の自動車（ハードの価値）の時代は5〜10年以内に終わる事が容易に推定可能ですね。もう世界は自動車からAIビークル⇒AIロボタクシー⇒AIヒューマノイド時代へ確実に向かって居ます。

9. 今後の行方：テクノロジーの歴史的転換点に立つ我々の覚悟

2028年。私たちが慣れ親しんだ「プログラミング」という知的労働は、歴史の教科書の中へと退場します。しかし、これは絶望の宣告ではありません。人類が「論理の奴隷」から解放され、自らのビジョンによって世界を直接記述できる、真の意味での創造的な時代の幕開けです。

今後3年間で、私たちは自らに問い続けなければなりません。「コード」という最も強力な武器を失ったとき、自分には世界を動かす「ビジョン」が残っているか。単なる効率的な「論理プロセッサ」として生きるのか、それともASIという狂暴なまでの知性を御する「真の構想家」として生きるのか。

私たちは今、テクノロジーの歴史において最も劇的で、最も苛烈な転換点の最前線に立っています。その準備を整える時間は、もう長くは残されていません。

さぁ〜AGIからASI出現の大失業時代を貴方はどうして生き延びるつもりですか！準備は出来て居ますか？

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上記ブログの要約を動画にしてみました・・貴方にも是非見てもらいたいと思います。この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/rqxnSV6Ua0I

投稿者: サンハウジング 日時: 08:34 | コードの終焉：2028年へのロードマップ・・AI時代の痛みの記事

日本の自動車メーカーのトヨタの販売は85％を輸出に依存する、その他の7社も多くを海外販売に依存する。日本の自動車産業を待ち受ける「秩序の変化」と生存戦略「マルチパスウェイ」が失敗に終わる！可能性が色濃い！

長年続いた平和と効率の時代が終わり、現在は力が支配する「最終ステージ」という厳しい局面にあります。自動車は単なる移動手段ではなく、国家の存立を支える重要な「盾と矛」になろうとしています。

その日本国の従来の「盾と矛」が、時代進化と共に全く価値を持たない時代い遅れのモノとなる事がエビデンスベースで色濃く推定される。

しかし、AI投資に背を向けて来た日本の自動車産業の国際競争力は、AI自動運転が進む事が確実で、走るスーパーコンピューターとなる事が確実な時代に、価値を失いドンドン低下する事は不可避である。

A. レイ・ダリオ氏が鳴らす警鐘・・・1930年〜1945年の再来が色濃くなっている。
�@ 1945年以降の国際秩序が崩壊し、2026年現在は「力がすべて」の時代へ突入。
�A 国家間の対立は「貿易・技術・資本・地政・軍事」の5領域で連動して激化。
�B 米国（建国245年）主導の体制が衰退し、新旧勢力が衝突する歴史的循環の渦中にある。しかも自国第一のトランプ政権がなりふり構わず自国第一を貫く状態である。

B. グローバル化の「効率」から個々の「生存」へ変わる産業構造
�@ 1934〜38年のドイツは年平均8%超の成長を実現したが、産業は国家の一部と化しナチスを誕生させた。
�A 1929〜31年に日本の輸出が50%急落した教訓から、企業は供給網の「要塞化」を急ぐ。
�B かつての資産凍結（1941年石油80%遮断など）に備え、技術や材料を内部に囲い込む。1941年、米国が日本の全資産を凍結し、パナマ運河を日本船に閉鎖した措置は、インフラ自体が相手を追い詰める手段となることを示している。その結果、日本の貿易の4分の3が断たれ、石油供給の80%を失う事態に至った。

C. 今後の推移予測の視点
�@ 経済合理性よりも「生存の確保」を優先し、国家の財政力（支出能力）を基盤となるが世界で一番財政が悪化した日本は何も出来ないどころか、今後の金利上昇と物価上昇が不可避な状態では、打つ手がないどころか破綻を防ぐには緊縮財政は不可避である。
�A 1933〜38年に株価が70%上昇した例のように、生産的投資への集中が鍵となるがAI力が全てを定義する時代に日本のAI力は先進国最低状態である。
�B 囚人のジレンマ（不信感）を乗り越え、ソフトパワーや信頼を賢く使い分ける力が不可欠だが世界は一層分断化が進む。

D. 資源の全くない日本は世界で一番不利な時代へと向かう。
�@　今までは日本には優秀な国民が居たが、AI時代、デジタル時代に価値を持つ国民は圧倒的に少なくなった。
�A　日本の稼ぎ頭の自動車産業が時代価値を失い失速する未来が色濃くなりつつある。時代はAIビークル時代になり、移動はロボタクシーで移動のインフラ化が進み移動単価が1/5以下になる未来が2026年より始まる。今後10年以内には、今までの自動車産業そのものが無くなる未来が色濃く推定されている。そして日本は外貨が稼げなくなる未来が到来するであろう。今後のデジタル赤字が、年々増加する事が不可避な日本は第一次貿易所得を上回るデジタル赤字を出す未来が色濃く予想される。

1. 自動車産業の崩壊が招く「外貨獲得力」の喪失。日本の自動車産業は、販売先を輸出依存し現在、崖っぷちに立っています。「マルチパスウェイ」の誤算: ハイブリッド車（HEV）で世界をリードしてきた日本ですが、世界の投資マネーは「AI自動運転」と「ソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）」に集中しています。

車が「走るスマホ化」「走るスパコン化」する中で、日本が得意とするエンジン技術の価値は相対的に低下しています。誰だって便利で安くて役に立つ方が良いですよね！しかも排気ガス出さない！騒音も出さない！維持費1/2以下、寿命も2倍以上・・さらにAIロボタクシーならもっと安い。

ロボタクシーによる市場破壊: 2026年以降、AIによる無人移動サービス（ロボタクシー）が普及すれば、自家用車を所有するコストに対し、移動単価は現在の5分の1以下に下がると予測されています。しかも自分が使わない時にはロボタクシーネットワークに所属していれば、お金を稼いできてくれる（年間200万円前後？）のがロボタクシーです。

「産業消滅」のカウントダウン: 今後10年以内に、既存の自動車メーカーの多くがシェアを失い、日本の外貨獲得手段が枯渇する「貿易赤字の定着化」が現実味を帯びています。

買うお金が無くなれば、誰だって食料もエネルギーも売ってはくれませんよね！当たり前すぎる事実ですよね！

2. 忍び寄る「45兆円」のデジタル赤字「日本には観光がある」「農産物がある」という楽観論を打ち砕くのが、経済産業省が警鐘を鳴らすデジタル収支の悪化です。項目内容予測される赤字額 (2035年)直接的デジタル収支クラウド、SaaS、広告、AI利用料など約10〜15兆円ハードウェア内包ソフト自動車、ロボット等のOS・ミドルウェア約20〜30兆円合計（最大推計）日本の経常収支を圧迫するリスク約45兆円この45兆円という数字は、日本の国家予算（一般会計）の約4割に匹敵します。

AIやソフトウェアの基盤を海外（米国・中国）に握られている現状、私たちが働いて稼いだお金の多くが、自動的に国外へ吸い上げられる構造が出来上がっています。

さらに日本はド深刻な日本の問題を先送りし続けた政権が15回以上も続く30年余が有りましたし、問題の先送りダケでは無く天文学的な1400兆円なんて借金を積み上げてしまいました。今後日本は金利高騰は不可避ですかすから利払い費も、国債の元利払いにあてる国債費は2029年度に41.3兆円と2026年度予算案から10兆円増える。歳出の3割となる。10年物の想定金利が3.6%に上がり利払い費負担は21.6兆円に膨らむ。たった3年先の話です。そして、それ以降もドンドン加速度を付けて増え続けます。

さらに、今後少子高齢化の社会保障費が爆増し、インフラも過半以上は老朽化して居ますから・・何時道路に八潮市の様な強大な穴が開いても不思議では有りません。当然莫大な費用が発生します。その直すお金有るんでしょうかね？不具合が生じる前に対策を行う「予防保全」を基本とする場合、2048年度までの30年間にかかる維持管理・更新費は合計で最大約195兆円（年間平均6.5兆円）という結果と政府は発表をしている。

�B 既にコストが一番低くなったグリーンエネルギーの普及に付いても日本は、電力村を守る事が使命の電力村議員の自己保身の為に積極的でなく、コストが圧倒的に高い原発回帰と云う愚かな選択をしている！しかも200万年余もかかる処分費は幾らかかるかも算出出来ないでいる。

�C 現在６割強を輸入に頼り、エネルギーの約８割を輸入に依存する日本は、今後財政悪化を主原因として円安、金利高、物価高が進んだ時に・・経常収支がデジタル赤字等で赤字国となった場合、輸入すら出来ない事になるか可能性が大である。

�D 現在国民に大人気の右翼系の政権が、中国を刺激し、台湾問題で中国が日本を敵と確実に見なした時に、84年前と同じ、台湾周辺のシーレーンを封鎖された場合、1941年の再来となる「かつての資産凍結（1941年石油80%遮断など）に備え、技術や材料を内部に囲い込む。1941年、米国が日本の全資産を凍結し、パナマ運河を日本船に閉鎖した措置は、インフラ自体が相手を追い詰める手段となることを示している。その結果、日本の貿易の4分の3が断たれ、石油供給の80%を失う事態に至った」

と同様の事が起きた場合・・自国第一主義のアメリカは日本に味方するだろうか？

�E ドンドン内向きになり時代にむけて逆噴射し、世界の協調からも離脱し、温暖化防止も無視するトランプ政権と、アメリカ国内の内部分裂や抗争を劇化し、衰弱不可避のアメリカと、権威主義の最大の価値を使う賢いリーダーの号令でドンドン時代に合わせて正常進化する中国！アメリカと中国とのパワーバランスが逆転した場合には・・アメリカは確実に日本と台湾と中国の紛争には、関わりを持たない事など明白な事である。

E、今が最後のチャンスの時・・このまま行くともう後戻り出来ない！

1930年〜1945年の再来が色濃くなっている！多くの知者が同様の警告を発している事を日本人は無視し続けて居る。すでに1930年〜1945年の再来の方向に向けて、日本人は加速度を自ら付け始めた様だ！

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上記ブログの要約を動画にしてみました・・貴方にも是非見てもらいたいと思います。この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/8zxLJwqXqHg

投稿者: サンハウジング 日時: 15:11 | 1930年代の再来：日本の危機・それを決断する多数の日本人の記事

【ガラパゴス沈没記 ― 茹でガエルが夢見るV12エンジンの毒ガス付の子守唄 ―】

親愛なる、そしてあまりにもお人よしな同胞の皆様、ご機嫌いかがでしょうか。窓の外を見てください。そこには、かつて「技術立国」と自称し、世界を席巻したはずの島国の残像が広がっています。しかし、その輝きは今や、沈みゆく夕日が海面に反射して見せている最後のアガきに近いのかもしれません。

さて、最新の統計（Q1ランクの学術誌が示す冷徹なデータ）を紐解けば、世界の景色は私たちが想像する以上に、残酷なスピードで塗り替えられています。2025年、世界の新エネルギー車（NEV）普及率は爆発的に上昇し、販売台数の4分の1に迫る23.5％に達しました。

さらに2026年現在の最新データによると、世界の新車販売におけるEV（電気自動車）のシェア（普及率）は約27.7％となっています。

イノベーター理論でも普及はキャズムの谷を超える、普及率16％を超えると爆増します。BEVの普及は、現在その数値を上回る27.7％に達しています。さらに、日本車の最大の利益額、利益率を得ている日本人に次ぐ、利益を生み出している東南アジア諸国でもリープフロッグが起きて居て、中国製やベトナム製のBEVが、いきなり1年で5倍増加の30％越えなんて国々が増加中です。

BEV増加の、その中心に君臨するのは、他でもない中国です。彼らは世界のNEVシェアの約7割を独占し、2025年10〜12月期には驚異の71.9％という「独走状態」に入りました。そして、中国のニューエコノミーメーカーは生産設備も増強し、海外にも現地工場を建てまくり驀進している2026年が始まりました。

一方で、我が誇り高き「ものづくり日本」の姿はどうでしょうか。普及率はわずか2.1％。英国の36％、ドイツの30％、中国は60％超、さらには北欧ノルウェーの84％という数字と比較すれば、もはや「遅れている」という表現すらおこがましい。これは「不参加」です。世界がAIを脳髄とし、電気を血流とする次世代のモビリティへと進化する中、日本だけが「火を燃やしてピストンを上下させる」という、19世紀の蒸気機関の延長線上に恋い焦がれているのです。

かつて、どこかの巨大企業の経営者は勝ち誇ったように言いました。「EVなんて、どうせ何時迄行っても3割も普及しないよ（2024年1月の発言）」と。……おやおや、ブラックジョークとしては少々キレが足りなかったようですね。現実はその予測を嘲笑うかのように、たった2年後の世界へ平均近普及率は23.5％迄になって居ます。2026年は3割を超えて来る可能性が高いですね！さらに5年後にはEVの価格がICE車の価格より補助金無でも全世界で確実に安くなりますから、普及率が5割、あるいは7割に達する勢いです。

「EVなんて、どうせ何時迄行っても3割も普及しないよ（2024年1月の発言）」をした、たった3年先が見通せない「過去にしがみ付くリーダー」経営者で、日本の最後に残る1本足打法の自動車産業の未来を任せて本当に良いのでしょうかね？貴方はどう思いますか？この大会社の株主さん、貴方の”株券”紙くずになる恐れを心配した方が良さそうですよ！！！

しかも、そのNEVたちは単なる「電池で動く車」だけではありません。E2E（エンドツーエンド）型のAI自動運転レベル4以上を標準装備し、秘書のようなAI頭脳を搭載した「走るスーパーコンピュータ」です。構造が単純で大量の電気を消費するAIを駆動させる為に、電力が豊富なBEVがAIと最も相性が良い事、効率が良い事、など・・誰でも理解可能なのですが・・日本人ダケには、高学歴でも理解不能の様です。

日本の自動車産業の技術レベルは中国車には全く勝てないレベルに迄劣化している以下の現実がある。

日本のICE車もBEVも、中国製に比べて、�@動力性能・�A価格・�B操安性・�C安全性（極大負け）・�D乗り心地・�E装備品・�FAI自動運転・�G環境性能・�H空力性能・�I耐久性・�J室内空間・�Kユーザーインターフェース・�Lデザイン性・�M電費・航続距離・維持費・�N充電利便性・�O保証（10年・30万�q）�Pブランド価値 �Q成長性 �R開発力 �S開発スピード（日本メーカーの3倍以上速い）・・・

正確なエビデンスデーターを取れば取る程、ことごとく日本車は、圧倒的な差で負けています。もう「全部負けオールスター」です。項目を挙げれば挙げるほど、日本車は全部の項目で負け続けています。しかも、その差は加速度的に広がりつつ有ります。

「全く同じ事をするなら単純でコストが安い方が良い＝原理原則！」こんな簡単な事が判らない日本人、日本人はそんな超簡単な事が判別不能のリーダーを選び続けて居ます。

この”明確な事実”を日本人が認めない限り、日本メーカーの進歩は無い（生き残りは無いかもね？）

既に日本の自動車メーカーの利益率や利益額は全8社で減少中で、トヨタ、スズキを除いては、残り7社はひん死の状態になりつつ有ります。

日本では日本のマスコミは大企業に忖度しまくり大企業に取って不都合な真実（例えば日本車の安全性は低い事実、や日本車の性能はカタログ値より低い等）は隠蔽するので、日本の大企業は日本人からダケ・・莫大な利益を出す事が可能と成って居ます。

そして今後も、世界の最先端国や企業では、枯れた技術のエンジンでは無く、伸びしろがとてつもなく大きいAi-BEVはドンドン新技術が出てきて、性能が上がり、コストは下がり続けエンジン車やハイブリッド車より高性能で安くなる事もまた、間違いない事実です。

それに対して、私たちが今、莫大なリソースを投じて開発しているのは何でしょうか。……なんと、V8エンジンやV12エンジンを積んだ大排気量の3000万円〜4000万円越えの高級車だというから驚きです。絶滅寸前の恐竜に、より豪華な毛皮を着せようとする試み。これを「伝統」と呼ぶか「集団自殺」と呼ぶか、知的な皆様ならお分かりでしょう。どうもこの発案者は・・お伊勢神宮の技術の継承の「式年遷宮」なんて誇らしげに宣言した様です。

私には、時代価値が無くなった技術を継承する意味が全く理解出来ません。今は日本の皇室でも馬車には乗らない時代なのですね！馬車技術に相当するエンジン技術を継承する事に本当に意味が有ると思いますか？

私は個人の価値観で他者に迷惑をかけない限り何をしてもかまわないと思って居ます。しかし、その個人の価値観が・リーダーの価値観となり・大企業の大量の社員や関係者や、1国の経済に負の影響を及ぼす事が有る様なら、とても心配です。

ここで、社会科学的な視点（Q2以上の国際ジャーナルで議論される「制度的等質性」や「経路依存性」）を借りれば、日本のこの状況は極めて「合理的」なプロセスを経て「不合理」な結果を招いています。私たちは、過去の成功体験という名の「呪い」を解くことができません。既存のサプライチェーンを守るため、雇用を守るため、という美しい大義名分の下で、実は「未来への変化」から全力で逃走しているだけなのです。

そして、この「絶望的な先送り」を象徴しているのが、私たちの政治の姿です。日本がこれほどまでに衰退し、可処分所得が減り、技術競争力で完敗しているという「不都合な真実」が目の前にある。それなのに、選挙になれば「現状維持」を掲げる政党が圧倒的な支持を得る。あるいは、無関心という名の「白旗」を上げる。

これは、もはや政治の問題ではなく、私たち日本人の「精神の不全」ではないでしょうか。悪慣れしてしまい、微温湯が沸騰して皮膚がただれ始めても、「まだ大丈夫、日本には四季があるから」と微笑んでいるような異様さです。

歴史には、冷徹で例外のない「原理原則」が存在します。

　【時代の潮流に逆らって生き残った企業や組織や国家は、ただの一つも存在しない】という事実です。

蒸気機関車が走り始めた時に「馬車の方が情緒がある」と言い張った御者はどうなりましたか？　デジタルカメラが登場した時に「フィルムの粒子こそが魂だ」と叫び続けた巨人はどうなりましたか？今の日本は、まさにその「滅びの美学」を国を挙げて実践している最中です。

「マルチパスウェイ（全方位戦略）」という言葉は、響きこそ知性的ですが、実態は「何も選べない、何も捨てられない」という決断力の欠如を隠すための化粧板に過ぎません。AI開発においても世界最遅レベルにある我が国が、このまま「悪を許容し、不条理を放置する」態度を続ければ、5年後の私たちは、中国製のAIカーが縦横無尽に走る道路の脇で、ガラパゴス化した国産V12エンジンの爆音を聞きながら、毒ガスの匂いに喜びながら、かつての栄光を懐かしむだけの「歴史の遺物」と化していることでしょう。

読者の皆様、私たちは今、とてつもない愚行の真っ只中にいます。このまま「茹でガエル」として優雅に死を待つのも一つの選択かもしれません。ですが、もし少しでも「このままでは危険すぎる」と感じるのであれば、私たちは「過去を愛でるリーダー」ではなく、「未来を直視できるリーダー」を選び、自らもまた「変わること」を許容しなければなりません。

あなたは、まだV12エンジンの子守唄で眠り続けたいですか？貴方の子にV12気筒が出す大量の毒ガスを吸わせ続けたいですか？地球をガンガン沸騰化させたいですか？それとも、冷たい現実の風に吹かれながらも、新しい時代のハンドルを握り直したいですか？

運命の時計の針は、もう、新しい時代の幕開けの午前0時を過ぎようとしています。

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上記ブログの要約を動画にしてみました・・貴方にも是非見てもらいたいと思います。この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/s1QwSIwtqco

投稿者: サンハウジング 日時: 08:38 | V8エンジン！最高！V12エンジン！ファンタスティック！？の記事

停滞の深層：日本がAIに背を向ける「構造的習性」と沈みゆく未来

1. はじめに：世界から孤立する「AI後進国」日本の現実

「みんながやっていないから、うちもやらない」――。このあまりに内向きで、主体性を欠いた論理こそが、現代日本社会を蝕む停滞の正体である。周囲の顔色をうかがい、突出することを避け、波風を立てずに現状維持を決め込む。日本人がそうして「空気」を読み合い、同調圧力の檻に閉じこもっている間に、世界はAIという強力な翼を手に入れ、次元の違う高度へと飛び去っている。

2024年時点における生成AIの利用率を直視すれば、日本がいかに「先進世界から孤立」しているかは一目瞭然だ。中国の81.2％、アメリカの68.8％に対し、日本はわずか26.7％に留まっている。ChatGPTのリリースから約3年、世界が社会構造そのものを書き換えるほどの劇的進化を遂げたこの短期間に、日本は未来を読む力を完全に喪失した。主要国がAIを「呼吸と同じレベルの不可欠な道具」と定義する中、日本だけが「リスク」や「前例」という言葉を盾に、かつての「勤勉な技術大国」という空虚な幻想にすがりついている。これは単なる遅れではない。文明の転換点における「脱落」である。

2. ：心理的障壁――「空気に支配される」集団心理の正体

日本社会に根付いた「変化を拒む文化」の深層には、極めて強固な集団心理が横たわっている。社会経済アナリストの視点から言えば、これは「構造的な思考停止」と呼ぶべき事態だ。

「空気を読む」という名の同調圧力と恥の文化

日本において、新技術の導入判断基準は「有用性」ではなく「周囲との同調」に置かれる。この「空気を読む」という習性は、裏を返せば、和を乱すことや失敗することを極端に恐れる「恥の文化」の現れである。未知の可能性を秘めたAIは、既存の秩序を破壊する性質を持つ。ゆえに、秩序維持を最優先する日本的コミュニティにとって、AIは「正体不明の脅威」として処理され、結果として「みんなが導入するまで待つ」という不毛な待機主義を招いている。

現状維持という「偽りの安全」への安住

「変えないことが安全である」という集団的な誤認が、この国の活力を奪っている。ソース資料が指摘するように、「ルール通りに真面目にやっていればいい」という集団順応への安住は、自ら問い直し、自ら考える力を放棄した結果に他ならない。これは心理学的な「現状維持バイアス」が国家規模で発動している状態であり、既存のやり方を疑うことを「悪」とする空気が、イノベーションの芽を根こそぎ摘み取っているのである。

3. ：企業の機能不全――経営層と現場の「断絶」と情報のサイロ化

日本企業におけるAI導入が進まない要因は、単なるITリテラシーの問題ではない。組織構造そのものが、AIという「知の流動性」を拒絶しているのだ。特に深刻なのは、経営層の意欲が現場に全く届かない「構造的断絶」である。

経営者の7割以上がAIを活用している一方で、社員にまで普及している企業は6割に満たない。この乖離を生む要因を整理する。

* 評価への恐怖：減点方式が生む「使わないほうがマシ」という合理性 多くの日本企業では、加点方式よりも「失敗をしないこと」を重視する減点方式の評価制度が根強い。新しい技術を試行錯誤し、一時的に効率が落ちたりミスが発生したりすることを許容する「心理的安全」が皆無であるため、現場の社員にとっては「何もしないこと」が最も合理的な自己防衛策となってしまう。

* 情報のサイロ化：LLMの真価を殺す「データの囲い込み」 AI、特に大規模言語モデル（LLM）やRAG（検索拡張生成）の真価は、組織内の横断的なデータ活用にある。しかし、日本企業特有の「部署ごとの情報の囲い込み（サイロ化）」が、AIに与えるべきインプットを制限している。情報が分断されているため、AIのアウトプットは表層的なものに留まり、「使えない」というレッテルを貼られて活用が停止する悪循環に陥っている。

* 変化への怠惰：プロセス変更を「面倒くさい」と一蹴する風潮 AI導入は、これまでの業務プロセスや思考習慣の根本的な変更を強いる。この変化に伴うコストを「面倒くさい」という感情的な理由で回避し、お互いに「使わないこと」を黙認し合う文化が、組織の硬直性を加速させている。

4. ：教育の「禁区」――リスク回避が招く次世代の機会損失

未来の担い手を育てるべき教育現場こそが、今やAI活用の「禁区（禁止区域）」と化している。これは国家的な損失であり、犯罪的な不作為と言わざるを得ない。

18% vs 42%：隣国との絶望的な格差

日本の高校生のAI利用経験はわずか18%に過ぎず、韓国の42%と比較してダブルスコア以上の差をつけられている。宿題での利用割合を見ても、日本が20%に対し、韓国は50%を超えている。この差は、そのまま数年後の「知的能力の格差」として顕在化する。

「ハードはGIGA、ソフトは化石」という悲劇

文部科学省が推進するICT教育の取り組みGIGA「Global and Innovation Gateway for All」スクール構想等で端末（ハード）は揃いつつあるが、それを導く教員（ソフト）側の理解が決定的に不足している。教育現場では「不正利用」や「学力低下」といったリスクばかりが肥大化し、「使わせないこと」が最も無難な安全策（保守的対応）として選ばれている。生徒が新しい技術に知的好奇心を示しても、大人がそれを「不正」の文脈で押さえつける。この「指導者と生徒の断絶」が、日本の若者から未来の武器を奪っているのだ。

5. ：労働意識の欠如――世界104位の「やる気」が生む生産性の低迷

日本がAIを使いこなせない根本的な要因として、労働に対する意識の低さが挙げられる。

「仕事に楽しみや慶びを感じるか」という指標において、日本は世界138カ国中104位という衝撃的な低位にある。

この「やる気の欠如」は、AI導入における致命的な障壁となる。仕事に喜びを見出せない労働者にとって、AIは「生産性を上げる便利なツール」ではなく、「新しいことを覚えるための追加の労働」でしかない。労働意欲が低い社会において、効率化のインセンティブは働かない。むしろ、効率化によって「さらに仕事が増える」ことを恐れ、無意識に新技術を拒絶する力が働く。この精神的な貧しさが、国家全体の生産性を底なし沼へと沈めているのである。

6. ：加速する世界とASI（超知性）へのカウントダウン

世界は日本が「様子見」をしている間にも、幾何級数的なスピードで進化を続けている。時間的猶予は、我々が考えているよりも遥かに短い。

2026年、運命のIndia AI Impact Summit

2026年2月18日、OpenAIのサム・アルトマン氏は「India AI Impact Summit 2026」において、驚くべき予測を口にした。「2028年までにAIは人類の知能を超えるASI（超知性）に到達する」というのだ。

世界のロードマップは、我々の想像を超えて前倒しされている：

* 2026年末： エマージェントアビリティー（創発的能力）の爆発的進化。
* 2027-2028年： AGI（人工汎用知能）の実現。
* 2029-2035年： ASI（超知性）時代の到来。

日本におけるAI利用者は2026年末に3,553万人、2029年に5,160万人まで拡大すると予測されているが、世界基準ではこれでも「遅すぎる」。世界が「超知性」をパートナーとして文明を再構築するフェーズに入っている時、日本はようやく「全社員にアカウントを配布すべきか」を議論しているだろう。その時、勝負はすでに決している。

7. ：国家の末路――沈みゆく社会と優秀な若者の流出

変化を拒み、AIに背を向け続けた結果として待ち受けるのは、単なる経済的衰退ではない。国家としての機能不全と、取り返しのつかない階級社会への転落である。

搾取される「優秀層」と国民負担の現実

2025年度の国民負担率は46.2%に達する。さらに深刻なのは、日本の納税構造だ。所得税を納めているのは国民のわずか4割程度に過ぎず、残りの6割は所得税を納めていない。納税者が減少の一途をたどる中、国を支える「優秀な個人」にかかる負担は加速度的に増大していく。

3x/30% vs 1x/70%：ブレイン・ドレインの必然

近未来、日本の優秀な若者は究極の選択を迫られることになる。

* 最先端諸国： 稼ぎが3倍で、税負担が3割の国。
* 日本： 稼ぎが1倍（現状維持）で、将来的な国民負担が7割に達する国。

合理的な判断能力を持つ若者が、どちらを選ぶかは火を見るより明らかだ。真に優秀な人材は「日本を見捨てる」という選択肢を迷わず選ぶだろう。後に残されるのは、変化を拒み続け、納税能力を持たない「思考停止したマジョリティ」だけだ。

政治的停滞が示す「死に至る空気」

先の参議院選挙の結果は、この国の末期症状を象徴している。与党が議席を減らし「敗北」と報じられながらも、得票数では2位の約2倍という圧倒的な差で1位を維持した。「積極的に支持する」のではなく、「変えるのが怖いから、仕方なくまた選ぶ」という空気。この消極的な選択が、国家の変革を阻み、現状維持という名の死を早めている。

8. 日本人の未来とは：勇気ある一歩か、デストピアへの転落か

AIは単なる便利なツールではない。それは、人間が「思考の外部化」を手に入れ、限界を超えて進化するための唯一のチケットである。このチケットを「空気が読めない」「前例がない」「面倒くさい」という低レベルな理由で破り捨てる行為は、子孫に対する裏切りに等しい。

「みんなが使っていないから」という理由で安心するのはやめろ。その「みんな」と共に、あなたは泥舟に乗って沈んでいるのだ。今こそ、この国を覆う停滞した「空気」を自らの意思で切り裂かなければならない。周囲に合わせるのではなく、「自分が未来を創るために」AIを使い倒し、古びた構造を内側から破壊し、問い直す力が求められている。

このまま変化を拒み続ければ、待っているのは「負け組」が食うことさえままならなくなる、残酷なデストピアだ。優秀な人材が流出し、活力を失ったこの国は、いずれ歴史の表舞台からひっそりと退場することになるだろう。

踏み出すのか、それともこのまま沈むのか。選択の時間は、もう残されていない。

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https://youtu.be/AqTxIYixUZ4

投稿者: サンハウジング 日時: 08:18 | 日本のAIパラドックス：なぜ技術大国は遅れているのかの記事

日本の明かりを灯し続けるために、今「数字」から見えてくること

私たちは長年、「資源のない日本で経済を守るには、原発が必要だ」と教わってきました。それは、この国の豊かさを願う、真面目で責任感のある日本人の共通認識でもありました。

しかし今、私たちが愛するこの列島の「自然の現実」と、これまでの「安全の基準」の間に、どうしても無視できない大き過ぎる「ズレ」が生じているようです。今の日本の技術とコストの現実を、少しだけ立ち止まって一緒に見つめてみませんか。

1. 「日本の原発は普通の家より圧倒的に揺れに弱い」という、意外な事実
最新のハウスメーカーや心ある優良工務店が建てる家は、地震の揺れの強さを示す「ガル（加速度）」という単位で、3,000〜5,000ガルに耐える設計が増えています。

一方で、日本の多くの原発が想定している基準（基準地震動）は、おおよそ”600〜1,200ガル”程度です。しかもこの数値最近になって電力会社が耐震補強したと云う数値なのですね！当然、耐震実験などしていない訳ですし、既存施設を本当に建設後に有効な耐震補強が出来たかは未定です。建設当初の耐震性は、この数値の半分前後しか無かったのですね！

しかし実際の地震の揺れは原発の耐震性の数倍の地震が現実に多発していますよね！

過去30年の地震と最大加速度（ガル）発生年地震名最大加速度（ガル）観測地点
1995年阪神・淡路大震災　　818　神戸海洋気象台
2000年鳥取県西部地震　　1,144　日野
2004年新潟県中越地震　　2,516　川口町
2008年岩手・宮城内陸地震4,022　一関市厳美町
2011年東日本大震災　　　2,933　築館（宮城県）
2016年熊本地震（本震）　1,791　益城町
2018年北海道胆振東部地震1,796　安平町
2024年能登半島地震　　　2,828　志賀町

「原発は岩盤にあるから地上より揺れない」という説明もありますが、近年の能登半島地震や柏崎刈羽での実測値を見ると、地下でもその想定を大きく上回る揺れが記録されています。「近所の家よりも、国の重要施設の方が数値上の揺れに弱い」というこの逆転現象は、私たちが信じてきた「万全」という言葉に、少し不安を抱かせる現実ではないでしょうか。

2. 「予測できないもの」を、どう予測するか
地震学の世界では「いつ、どこで、どれほどの地震が起きるか」を100％当てることは不可能だとされています。しかし、原発の審査は「この場所にはこれ以上の揺れは来ない」という「予測（願望）」を前提に進んでしまいます。この願望は2011年の東日本大震災で見事に打ち破られて居る事実が有るのに・・昔からの願望が未だに原発審査では通用をしています。

もし、本当に家と同じ4000ガルの地震に耐えられる5,000ガルレベルの揺れに耐える原発を作ろうとしたらどうなるでしょうか。

技術の壁： 建物は固められても、そこにつながる無数の配管が揺れのズレに耐えきれず、引きちぎれてしまう恐れがあります。

コストの壁： それを克服しようとすれば、1基あたりの建設費は数兆円に膨らみ、私たちが支払う電気代は今の数倍に跳ね上がるという試算もあります。

「安くて安定している」はずの原発が、実は「本当の安全を追求すると、経済的に成り立たなくなる」という矛盾を抱えているのです。と云う事は、4000ガルの地震が起きる日本では安全な原発は建設出来ない事になりますよね！まぁ〜小学生でも簡単に判る事ですよね！

3, 殆どの日本人が知らないとてもラッキーな事実が有ります。超ラッキーな事実です。

それは、手抜き工事が日本を救ったと云う事実です。2011年の東日本大震災で福島原発は2基が水蒸気爆発し放射能を放出しましたが、これは実は軽微な爆発なのですね！

そして、それ以外の爆発しなかった2基の原発は、あろうことか手抜き工事で弱い部分が有り、圧力が抜けたり、壊れてはならないハズの、たまたま改修工事で工事中で水を満たしていたのです。その水タンクの壊れるハズの無い壁が壊れて、原発燃料プールに流れ込んだおかげで原子炉本体の爆発をしなくて済んだのです。

原子炉本体が大爆発をすれば水蒸気爆発の比ではない、広島原爆の100個分以上の被害になって居たのですね！

もし、この2つの手抜き工事が無かったら大爆発を起こして被害が日本全体の4000万人が避難を余技無くされたと、政府の被害想定に厳然として有るのです。この超手抜き工事の超偶然のラッキーが避難者を4000万人から20万人程度で済んだのです。そして東日本は東京北部を含めて壊滅状態になって居たのですよ！。

3. 司法と行政が抱える「慣れ」の怖さ
裁判所も、このシンプルな数字の比較（実測値 ＞ 想定値）を前にして、判断をためらっているように見えます。「専門的なことは行政に任せる」というかつての慣習が、今の時代に求められる「命を守るための決断」を誤らせているのかもしれません。

でも、明らか過ぎる数倍以上の危険性を行政の責任にする裁判って、国民を守らないと決めた裁判ですよね！

これは誰か特定の人が悪いというより、「一度決めた仕組みを、変えたら困る人が居るから変えられない」という、日本の組織全体が持つ宿題のようにも感じられます。

4. 世界は「新しい安心」へ舵を切っている
「再エネは不安定だ」という声もありますが、世界に目を向けると、状況は劇的に変わっています。

ドイツやスペイン： ＩＴ技術で電気の流れを賢く制御し、再エネ比率を50〜60％以上に引き上げながら、コストを抑える工夫を続けています。

オーストラリア： 各家庭の太陽光と巨大な蓄電池を組み合わせ、地域で電気を自給自足するモデルが広がっています。

中国ではソーラーパネルの価格はパネル価格： 中国は日本の1/3〜1/4の価格。発電単価： 中国は日本の1/2〜1/3以下のコスト（3〜5円/kWh）日本では発電コストは約8.0 〜 12.0円 工事費（人件費）、土地造成費、維持管理費が高い。中国は圧倒的優位でソーラー発電は爆増中です。風力発電でも同様の事が云えます。

日本がこれらに踏み出せないのは、技術がないからではありません。古い仕組みや利権、そして「原発を止めれば会社が倒産してしまう」という会計上の複雑な事情が、私たちの足を止めているだけなのです。

5. 結論：次世代に「安心」という贈り物を
原発をどうするかという議論は、誰かを責めるためのものではありません。
「私たちが、子どもたちにどんな未来を手渡したいか」という、とても優しい問いかけです。

「想定外」という言葉で片付けられない大きな地震が続くこの国で、無理な想定の上に立ち続けるのか。それとも、日本の優れた技術力を「自然と共生する新しいエネルギー」のために使い、本当の意味で安心できる国を作るのか。

数字が示しているのは、決して絶望ではありません。「もう新しい道を選んでもいいんだよ」という、変化へのサインなのかもしれません。まぁ〜確実に到来する大地震が原発周辺で起きない事を願うダケと云う・・運、任せの人生と成りますよね！

まぁ〜本当にご自分と目の前の我が子の未来を思うのならお勧めの映画が有ります。それは下記の映画と書籍です。是非アマゾンプライム等でみてくださいね！

映画『原発をとめた裁判長　そして原発をとめる農家たち』

書籍『私が原発を止めた理由』樋口英明 (著)も読んで下さいね

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以下そのサイトです。

https://youtu.be/tZK2FJyhGEw

投稿者: サンハウジング 日時: 15:38 | 解けない方程式：日本の原発！小学生より劣る最高裁判所の記事

「EVオワコン説」という甘い罠：私たちが直視すべき「移動する知能」への革命的転換

1. イントロダクション：心地よい「停滞」の正体

ネットやメディアに溢れる「EV（電気自動車）は失敗だった」「やはりエンジン車が正解だ」という言説。こうしたニュースに触れ、心のどこかで「変わらなくていいんだ」と安堵しているのなら、それは思考が末期的な停滞に陥っている究極のレッドフラッグだ。

私たちが「EVオワコン」という言葉に飛びつくのは、それが変化を拒む自分を肯定してくれるからに他ならない。しかし、その「安心感」の正体は、巧妙に仕組まれた情報の罠と、茹で上がるのを待つカエルの微睡（まどろ）みだ。今、私たちの目の前で起きているのは、単なる「動力源の置き換え」ではない。産業の前提を根底から覆す「移動する知能」への革命的転換である。

2. その「EVオワコン」の声、実は0.23%が仕掛けた「拡散ビジネス」だ

ネット空間を埋め尽くす「EV否定論」。その実態を解剖すると、驚くべき歪みが露呈する。

調査によれば、これらの投稿の約半数は、わずか0.23%という極めて限定的な少数派によって意図的に生成されている。さらに、SNSユーザーの59%が内容を精査せず、刺激的なタイトルだけで情報を拡散しているという現実がある。これはもはや世論ではなく、報酬を支払って「オワコン」動画を量産させる「拡散ビジネス」の産物なのだ。

なぜ、これほど偏った情報が浸透するのか。それは、変化を恐れる層にとって、これらの情報が自らを正当化するための「中毒性の高いモルヒネ」として機能するからだ。

「現状維持を正当化する甘美な鎮痛剤」

欧米メーカーの赤字を「EVの敗北」と都合よく解釈し、「自分たちは間違っていなかった」という安堵感を得る。その一時の快楽のために、私たちは未来を予測する眼を自ら潰しているのである。

3. AIは「アナログで反応が鈍い」エンジンを待ってくれない

電動化が不可欠な理由は、環境保護などという情緒的な話ではない。「AIによる制御」という物理的要請だ。

ミリ秒単位で瞬時に判断を下すAIにとって、燃料を燃やして物理的な爆発を繰り返すエンジンは、あまりに「アナログで反応が鈍い」デバイスに過ぎない。AIが高度な演算処理を行っても、エンジンの物理的な仕組みそのものがボトルネックとなり、知能のスピードに追いつけないのだ。

対してEVは、電気信号に対して即座に反応するモーター駆動を特徴とする。AIの「脳」が下した命令を遅延なく実行できる唯一のインフラが、電動車なのだ。E2EのAI自動運転を最も安全に最も効率よく運用できるのはBEVしかないのです。第一原理思考から考えれば、これ以外の答えは有りません。

これをデジカメ時代の到来における「フィルム」に例えれば理解が早いだろう。デジタルデータが瞬時に処理される時代に、どれほど「フィルムの巻き心地」や「現像の味」を説いても、それはメタデータを扱えず、顔認証もできない旧時代の遺物でしかない。「知能」を載せるためのハードウェアとして、エンジンは物理的に失格なのだ。

4. 「大電力」というAIロボットの主食

次世代モビリティの本質は、もはや車ではない。それは「移動するAIロボット」である。

AIが膨大なデータをリアルタイムで処理し、高度な自律走行を実現するには、凄まじい大電力が必要となる。しかし、従来のエンジン車に搭載されている発電機（オルタネーター）では、この「AIの脳」が求める膨大な消費電力を満たすことは物理的に不可能だ。

生き残るための戦略は一つしかない。自らを「自動車メーカー」から、データを価値に変えるアルゴリズムに命を懸ける「AI・ロボット企業」へと脱皮させることだ。勝者にとって電動化は目的ではなく、AIという知能を稼働させるための不可欠な「電源」に過ぎないのである。

5. 「茹でガエル」の日本と、プライドを捨てた欧米の巨人たち

日本国内では、一部の企業の過去最高益を盾に「EVシフトの失敗」を確信する思考停止が蔓延している。しかし、その利益の多く、推定７割がシェア15%に過ぎない日本国内市場に依存しているという歪な構造、いわば「EVオワコン」を信じるEV嫌いの「日本人からしか儲けられない」という現実から目を背けてはならない。

うがった見方をすれば「EVオワコン」を仕掛けたのは誰だろう？？？「EVオワコン」が拡散する事で誰が一番の利益を上げられるだろう！！！と考えると仕掛けたやからの悪知恵が日本の未来を破壊する事になる。

対照的なのは、欧米の巨人たちの狡猾なリアリズムだ。フォードなどの巨頭は、表向きは「ガソリン車も継続する」と顧客を安心させつつ、水面下ではプライドを捨ててシャオミ（小米）や吉利汽車（ジーリー）といった中国メーカーに「技術を教えてくれ」と頭を下げている。 ボルボのアメリカ工場で中国メーカーの激安・高性能なBEVを製造する計画を立てるなど、彼らは生き残るためのチケットを必死に買いに走っている。

一方、日本に蔓延するのは「前例がない」「時期尚早」という「悪慣（あくな）れ」した先送り文化だ。保身のために変化を無視し、決定を先送りする不誠実さこそが、最大の悪意である。

「茹でガエルとして致命的なポイントを超えて絶命する」

過去の成功体験という名の「腐った果実」を分け合っている間に、若く優秀な才能は絶望して去り、産業全体が取り返しのつかないポイントを超えようとしている。

6. 結論：思考の更新を止めた者から、歴史の濁流に飲み込まれる

100年前、馬車から自動車への転換期。「ガソリンスタンドがない」「故障が多い」と自動車を嘲笑した人々は、わずか20年後には歴史の表舞台から完全に消え去った。

現代の「EV否定論」も、おそらく同じ結末をたどる。短期的な政策の揺り戻しや、特定のニュースに安堵して思考を止めることは、沈みゆく船の上で「まだデッキの椅子は濡れていない」と主張するようなものだ。

技術は私たちの感情を待たず、市場は私たちの感傷を評価しない。

あなたが耳にしているその「安心できるニュース」は、あなたの未来を守る盾ですか？それとも、茹で上がるのを待つ鍋の蓋ですか？

さぁ〜〜〜大資本が自己保身と自己利益の最大化を仕掛ける時代遅れの日本がどうなるか３年後を見てみよう！

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上記ブログの要約を動画にしてみました・・貴方にも是非見てもらいたいと思います。この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/i5EI0WgEVIE

投稿者: サンハウジング 日時: 08:53 | 「EVオワコン説」は甘い鎮痛剤か？仕掛けた人間は誰？の記事

生きるとは、いと過酷なり、今の世の・・・強欲満ちて、未来消し去る

投稿者: サンハウジング 日時: 16:54 | 消費税減税は・・・3倍になって増税の道の記事

時代は全てに於いて電動化に強烈にシフトし始めた！ランボルギーニもフェラーリもBEV化する。下記サイト参照・・もちろん、従来のノスタルジー層は残るだろうが、時間と共にレガシーとなるだろう。

実態は生き残りをかけて、ポルシェもベンツも・・BEV化まっしぐらである。

注：「レガシー」とは、英語の「legacy」に由来し、 「遺産」や「伝統」といった肯定的な意味と、「時代遅れ」や「過去の遺物」といった否定的な意味の両方で使われる言葉です。

◆ Lamborghini、Lanzadorを発表：未来のエレクトリック・エモーション

https://www.lamborghini.com/jp-en/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9/lamborghini-lanzador-%E3%82%92%E7%99%BA%E8%A1%A8-%E6%9C%AA%E6%9D%A5%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF-%E3%82%A8%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

◆ 新型フェラーリ ルーチェの一部が明らかに！ ジョナサン・アイブが手掛けたEVの“跳ね馬”は、面白くなりそうだ！──GQ新着カー

https://www.gqjapan.jp/article/20260210-ferrari-luce-news

▼ そして、そんな時代の流れに背を向けて2027〜2028年に発売されるのが下記である。ふぅ〜〜〜

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grgt/wp/

名付けて、お伊勢さんの式年遷宮車・・である。

さらに・・4000万円以上のガソリンがぶがぶのV12気筒車・・まさに30年前の価値観である。ふぅ〜〜

https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/1e60103f994acca3daffec614ee29b49b46e6b82/

地球を破壊する事に命をかけて居るのだろう・・

私は恥ずかしい、同じ日本人としてとてつもなく恥ずかしい！

投稿者: サンハウジング 日時: 11:58 | 日本人の思考は1940年とそっくりである。ふぅ〜〜〜の記事

【2026年の衝撃】日本車は「中身のないブランド」へ？自動車産業の主権が交代する4つの真実

1. イントロダクション：かつての「教え子」が「支配者」に変わる時

「日本車は世界一」「エンジンには情緒がある」――そんな根拠なき楽観論、すなわち「昭和の残り香」という確証バイアスに浸っている間に、世界の自動車産業では歴史的な地殻変動が完遂されようとしている。かつて我々が技術を授けた「教え子」であったはずの中国メーカーが、いまや既存メーカーの生死を握る「支配者」へと変貌を遂げたのだ。

この変化を直視せず、不都合なデータを盾に現実逃避を続ける姿は、温度が上がり続ける鍋の中で安住する「茹でガエル」そのものである。2026年という臨界点を境に、日本は他国のシステムに依存し、利益もデータも収奪される「デジタル小作人」（2035年毎年▼45兆円以上のデジタル赤字）へと転落するリスクに直面している。もはやこれは単なるビジネスの勝敗ではない。国家の基幹産業が「中身のない空洞のブランド」へと成り下がる、主権交代の物語である。

日本製品で世界に売れるモノが激減すれば、買うモノも買えなくなる。それはエネルギーであり、食料である。この現実が・・日本のさらなる空洞化（円の外貨転換や人材の海外逃避）を加速する。

2. 衝撃1：消えた「300万円」の空白地帯 — 成熟国家を襲う「コモディティ・トラップ」

現在、日米の既存メーカーは、庶民の手が届く「大衆車市場」という自らの心臓部を事実上放棄している。高収益なSUVへの偏重の結果、米国の新車平均価格は2025年末に5万ドル（約750万円）を突破。15年間で61%という異常な価格急騰を招いた。

その結果、年収7万5000ドル未満の層が市場から排除される「コモディティ・トラップ」が発生している。この巨大な空白地帯に、中国勢は完璧な精度で入り込んだ。既存メーカーが切り捨てた2万ドル〜3万ドル（約300万〜450万円）の価格帯において、彼らは米国の750万円のクルマを凌駕する高品質な車両を投入している。

過酷な国内競争を経て磨き上げた、製造システムの最新化やロボット化等で製造革命を起こし圧倒的巨大な中国市場での「薄利多売」の事業モデルと、供給網の垂直統合による圧倒的な「コスト破壊力」の結実である。

これは単なる安売りではない。中国の国内メーカーの9割が淘汰（400社から生き残り40社）されるという「地獄の生存競争」を勝ち抜いた者だけが手にした、圧倒的な製造主権の結果なのだ。1つの産業の9割が短期間に淘汰されても問題にならない権威主義国の強烈なパワーである。

3. 衝撃2：クルマの定義の変質 — 「移動するAIデバイス」と「線香花火」の利益

自動車の価値は、もはやエンジンの馬力ではなく、ソフトウェアが車両を定義する「SDV（Software Defined Vehicle）」へと完全に移行した。ここで問われているのは、クルマを「鉄の塊」と見るか、「移動するAIデバイス」と定義するかの断絶である。

トヨタが掲げる「マルチパスウェイ戦略」は、実際にはSDV化での敗北を隠すための「スモークスクリーン（煙幕）」に過ぎない。現在の好業績は、過去の遺産による「消える前が一番明るい線香花火」のようなものだ。その証拠に、AI投資の格差は「絶望」という言葉すら生ぬるい。

* トヨタのAI投資: 年間1000〜1500億円程度（外部依存）。
* テスラのAI投資: 5年間で4.8〜6兆円（20倍以上の差）。イーロン・マスクはさらに1〜1.5兆ドル規模の資金確保を見据え、国家予算規模の「スケーリング則」へ全振りしている。

また、「全固体電池による一発逆転」という幻想も打ち砕かれつつある。現場ではすでに「4680乾式電極蓄電池」やナトリウムイオン電池といった次世代技術が社会実装されており、日本の「夢の技術」を待つ市場はどこにも存在しない。

4. 衝撃3：名門ブランドの「知的空洞化」 — プライドを捨てた米独の軍門に下る日

最も戦慄すべきは、欧米の名門ブランドが「ブランドという名の外装」で中国の技術を包み込むことでしか生き残れなくなっている事実だ。

メルセデス・ベンツの新車には中国製エンジンが丸ごと搭載され、アウディも中国のプラットフォームを全面的に採用している。さらに2026年、かつての覇者フォードのジム・ファーリーCEOが、中国メーカーによる米国での合弁生産を容認すべく政権と協議に入った事実は、デトロイトの敗北宣言に他ならない。

知的空洞化が進むことで、日本のサプライヤー（部品メーカー）は既存の供給基盤が崩壊し、中国系サプライヤーへの従属か、主流市場からの撤退かという極めて過酷な選択を迫られることになります。

車両開発の核心（バッテリーやソフト）を他国に依存した瞬間、日本の工場は付加価値を吸い取られる「単なる組み立て拠点」となり、サプライヤー網は崩壊する。これこそが、ブランドの皮を被った「デジタル小作人」の正体である。

5. 衝撃4：データで見える「全部負けオールスター」の現実と2026年の臨界点

徹底比較：中国製BEVに完敗する「20の項目」

最新のデータに基づき、日本車と中国・テック系BEVを比較すると、もはや「全部負けオールスター」と呼ぶべき惨憺たる状況が浮き彫りになる。

項目 日本車（現状） 中国製・テック系BEV 　　　　　　　　　　　　判定
�@ 動力性能 エンジン主体の旧態依然 モーターによる圧倒的加速 負け
�A 価格 中間マージン多し 垂直統合による圧倒的低価格 　　　　負け
�B 操安性 物理限界に固執 電子制御による最適化　　　　　　　　　　負け
�C 安全性 衝突安全（受動）重視 End-to-End AIによる予知・回避（極大負け）負け
�D 乗り心地 振動・騒音が残る 静粛性と電子サスペンション 負け
�E 装備品 オプション商法で高額 先進装備を標準化 　　　　負け
�F AI自動運転 外部依存・ルールベース 自社開発End-to-End AI 　　　　負け
�G 環境性能 HV・PHVへの固執 完全ゼロエミッションBEV 　　　　　　　　負け
�H 空力性能 デザイン優先 電費向上のための極限設計 　　　　負け
�I 耐久性 10万km基準の設計 100万km寿命（10倍の耐久思想） 負け
�J 室内空間 機構部品が占有 フラットフロアによる広大化 　　　　負け
�K UI 物理ボタンと低解像度 大型スマホ的な直感的操作 　　　　負け
�L デザイン コンサバティブ（保守） 先進的・デジタルネイティブ向け 負け
�M 電費・航続距離 控えめな容量 大容量・高効率（300Wh/kg級） 負け
�N 充電利便性 外部インフラ任せ 車両側の超急速充電・管理支援 負け
�O 保証 3年〜5年が一般的 10年・30万km等の厚い保証 　　　　負け
�P ブランド価値 「過去の信頼」のみ 「未来への期待」と先進性 負け
�Q 成長性 漸進主義（少しずつ） 指数関数的な進化 　　　　負け
�R 開発力 水平分業による調整地獄 自社完結の垂直統合モデル 負け
�S 開発スピード 数年単位の硬直化 日本勢の3倍速（数ヶ月単位） 負け

特に「安全性」における敗北は決定的だ。人間がコードを書く旧来の「ルールベース」では、稀に起こるアクシデント（ロングテール問題）に対応できない。これに対し、中国勢やテスラは、膨大な実走行映像を学習する「End-to-End AI」により、既にテストデーター量は82億マイルを超えた。AIが自ら判断し危険を回避する、超稀有に起きるとされるアクシデント問題のロングテール問題も解決する次元に到達している。また、電池からソフトウェアまで自前で完結させる「垂直統合」により、市場の要望を即座に反映させるそのスピードに、調整に明け暮れる日本の水平分業型モデルが勝てる道理はない。

ハンドルもブレーキも無い自動運転レベル4以上のサイバーキャブも2026年4月より一般販売に向けての通常生産が始まる。2027年には大量生産が始まり、ロボタクシーやサイバーキャブ（3万ドル以下の価格が予測）一般顧客向けに販売開始をイーロンマスクは宣言をした。

客観的なデータに基づけば、日本車はもはや「全部負けオールスター」の状態にある。かつての牙城だった東南アジアでも、過去5年でシェアが9割超から7割迄2割減少した。今後も年率10〜15％で減少して行く事が色濃く予測される。タイでシェアが全年より9ポイント急落し、ベトナムでは地場メーカー（ビンファスト）に首位を明け渡した。

特に「安全性」の概念は、次元そのものが変わった。

* 日本車: 人間がコードを書く「ルールベース」の限界。
* 中国・テスラ勢: 82億マイルを超える実走行映像を学習した「End-to-End AI」。人間には対処不能な「ロングテール問題（超稀有な事故）」をAIが自ら判断して回避する。

さらに2026年、日本の聖域である「軽自動車市場」にBYDが「RACCO（ラッコ）」を投入する。航続距離は日産サクラの180�qを圧倒する300km。あろうことか、輸入車の名門ヤナセと手を組み、日本人が最後に縋る「信頼」という名の壁さえも資本力で突き破ろうとしている。同年にはハンドルもブレーキもない「サイバーキャブ（ロボタクシー）」の量産も始まり、移動コストは1kmあたり100円から19円へと激減する。

結び：私たちは「中身のないブランド」を買い続けるのか

経済産業省の推計によれば、ソフトウェアやデータ基盤での敗北が続けば、2035年には日本の「デジタル赤字」は最大45.3兆円という天文学的な数字に達する。これは国家の破綻、すなわち「茹でガエル」の末路としての死を意味する。

ここで、私たちは一つの鋭い問いを突きつけられている。

「日本や米国のエンブレムが付いていれば、中身がすべて中国製であっても、それを『自国の車』として誇り、買い続けるだろうか？」

2026年、私たちが握るハンドルの先にあるのは、もはや私たちが知っていた自動車産業ではない。ブランドという「殻」だけを愛で、知の主権を売り渡した先に、豊かな未来など存在しないのだ。鍋を飛び出す時間は、もう、ほとんど残されていない。

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上記ブログの要約を動画にしてみました・・貴方にも是非見てもらいたいと思います。この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/1tLPdo_ys-w

投稿者: サンハウジング 日時: 08:07 | 2026年の衝撃・日本車は主権を失うか？の記事

日本の司法が隠す「99.9%の有罪率」の裏側：私たちが知るべき4つの衝撃的な真実

注：私に政治的なイディオロギーも有りませんし、支持政党も有りません、原理原則と第一原理思考とエビデンスに基づき本ブログを付け居ます！念のため！

「疑わしきは被告人の利益に」。近代法の根幹を成すこの原則は、日本の法廷ではもはや空虚なスローガンに過ぎません。日本の刑事裁判における有罪率は「99.9%」。この異常な数字は、司法の優秀さを示す勲章ではなく、無罪推定の原則が崩壊したシステムが吐き出す「数学的な絶望」の証明です。

もし明日、あなたが身に覚えのない罪で逮捕されたら。その瞬間、あなたは一人の人間としての名前を奪われ、国家という巨大な装置の歯車に噛み潰されることになります。そこには「人質司法」と呼ばれる、自白を強要し、尊厳を解体する残酷な構造が横たわっています。私たちが直面している、4つの衝撃的な真実を紐解きます。

【真実1】保釈は「自白」への取引材料にされている

刑事訴訟法89条には、被告人の人権を守るための「権利保釈」が定められています。しかし、この規定は今や完全に「死文化」しています。裁判所は「罪証隠滅の疑い」という例外規定を具体的な検討なしに機械的に適用し、保釈を拒み続けているからです。

特に否認や黙秘を続ける被告人に対して、裁判所は「口裏合わせの危険がある」という抽象的な理由で、外に出たければ罪を認めろと言わんばかりの態度をとります。事実上、自白が保釈の「条件」となっているのです。

「人質司法に終止符を！訴訟」の原告、浅沼智也氏の事例はその象徴です。暴行罪で起訴された彼は、一貫して否認を続けたために4回もの保釈請求を却下されました。110日間という長い勾留期間を経て、ようやく釈放されたのは初公判の後でした。

「こんな紙切れ1枚で、自由も、生活も、人としての尊厳も、簡単に奪われてしまう。失うものがあまりに多すぎる」

裁判所から届く無機質な却下通知を前に、浅沼氏が漏らしたこの言葉は、司法が個人の人生をいかに軽んじているかを痛切に物語っています。

【真実2】「手柄」のために捏造される冤罪の構図

なぜ、無実の人間が組織的に追い詰められるのか。そこには捜査機関の歪んだ功名心と、「弱者を標的にする」という悪質な計算があります。噴霧乾燥機の無許可輸出を疑われた「大川原化工機事件」では、その醜悪な実態が法廷で暴かれました。

警視庁公安部は、経済安保という国策の波に乗り「目立った成果」を上げるため、意図的にターゲットを選定しました。捜査幹部は「100人程度の中小企業を狙うんだ」と豪語していました。警察OBを雇用しておらず、組織的な抵抗力が弱い企業を狙い撃ちにしたのです。

捜査機関が行った「不正な手続き」は枚挙にいとまがありません。

* 「殺菌」解釈の意図的なねじ曲げ： 規制要件である「定置した状態での殺菌」について、業界や国際的なAG（オーストラリア・グループ）合意の基準を無視。「空焚きで一部の菌が死ねば殺菌と言える」という強引な独自解釈を構築し、経産省を説得した。
* 重要証拠の廃棄と隠蔽： 逮捕直後、常務のS氏が「社長の指示ではない」と正当な主張を記した弁解録取書（公文書）を、安積伸介警部補は破棄した。さらに、立件に不利な「消極証拠」はすべて黙殺された。
* 証拠の捏造： 専門家の教授が「機械の性能で殺菌できるとは言っていない」と証言したにもかかわらず、安積警部補は教授が立件を肯定したかのような虚偽の捜査メモ（乙8号証の33）を作成した。

国家賠償請求訴訟において、現職の警察官が放った**「まあ、捏造ですね」**という証言は、この組織が「真実」よりも「手柄」を優先したことを決定づけました。

【真実3】「司法村」の癒着がチェック機能を麻痺させている

警察、検察、裁判所が互いの判断を盲目的に追認し合う閉鎖的な互助会。それが「司法村」の実態です。本来、捜査を監視すべき裁判所は、検察の主張を鵜呑みにするだけの「ゴム印（追認機関）」へと成り下がっています。

大川原化工機事件では、この癒着が尊い命を奪いました。勾留中に進行胃がんが判明した相談役のA氏に対し、弁護側は計7回も保釈を請求しました。しかし検察は「罪証隠滅の恐れ」を理由に反対し続け、裁判所もこれに従いました。進行胃がんで入院が必要な患者に対し、わずか8時間の「執行停止」で通院を一度認めるという、あまりに冷酷な対応もありました。

結果、A氏は保釈が認められないまま病死しました。組織の面子を守るための「罪証隠滅」という魔法の言葉が、末期がん患者の適切な治療の機会すら奪ったのです。三権分立は機能せず、裁判所は検察の「有罪前提」のシナリオを完成させるための舞台と化しています。

【真実4】名前を奪われ、番号で呼ばれる「心の死」

身体拘束が破壊するのは、自由だけではありません。それは人間の「尊厳」そのものへの攻撃です。

逮捕された瞬間から、人は名前を奪われます。「48番」といった番号で呼ばれ、24時間監視される生活。トイレや入浴すら自由にならない環境は、浅沼氏が表現した通り**「動物園の動物になったような気分」**そのものです。

精神的な追い込みは執拗です。取り調べでは、刑事が指を鳴らし、ファイルで大きな音を立てて威嚇する。そのストレスから浅沼氏は、現場再現の最中に嘔吐してしまいました。外界から断絶され、「自分がやったと言えば出してもらえるのではないか」という誘惑が、毎日、砂時計の砂のように心を削っていきます。

逮捕されただけで世間からは「罪人」の烙印を押され、仕事も家族も、築き上げてきた人生のすべてが瞬時に瓦解する。この「社会的な死」への恐怖こそが、人質司法が自白を引き出すための最強の凶器なのです。

結び：私たちが「終止符」を打つために

大川原化工機事件において、国と東京都に命じられた賠償額は遅延損害金を含め約1億8500万円。これに4年にわたる捜査員たちの人件費などを加えれば、下記のシュミレーションが成立します。

事件をでっち上げ公安組織の手柄と画策した首謀者への罰• 個人への求償: 異例の措置として、都は元幹部ら3人に対し計528万円の求償権を行使し、3人がこれを支払いました。たったの1人平均173万円です。

結論としての推定
資料から明確に算出できる支払額は約1億9630万円（賠償金1.85億＋刑事補償1130万）です。

冤罪企業の営業損失: 裁判所は「信用回復のために会社として行った営業上の労力」を賠償理由に挙げていますが、元々の請求額は約5億6500万円であり、会社側が主張した実際の損失（逸失利益など）はこの賠償額を大きく上回っていた可能性があります。

しかし、これに「捜査員20人が4年間従事した人件費」年俸1人1000万円程度と推定されますから、20人の捜査員×4年間で合計8億円

「検察側の対応費用」数億円「47人体制の検証費用」数千万円「新設された捜査指導室の維持費」数億円などの公費を合わせれば、国と都がこの一件のために費やした総コスト（税金）は、十数億円規模に達すると推定されます。これに会社側の実質的な経済損失を加えると、社会全体としての「総合的被害額」はさらに膨らみ20億円を超える可能性もあります。

日本の司法の信頼を棄損した国益損失を考えれば、そして尊い命が奪われた罪を考えれば許しがたい事件です。

20億円規模の税金が「冤罪の構築」という不毛な活動に費やされたことになります。これは、私たちの財産が個人の功名心のために浪費された「社会的損失」に他なりません。こんな捏造事件を意図的に作り上げた首謀者1人当たり平均173万円の請求、犯罪として立証もされない不思議な国ですね！日本とは・・

2025年6月、警視庁と地検の幹部が大川原化工機を訪れ謝罪しました。しかし、彼らは常務の名前を「山本様」と間違え、社名すら誤読しました。被害者一人ひとりの人生を、彼らがいまだに「記号」としてしか見ていない証拠です。

現在進行中の「人質司法に終止符を！訴訟」は、この腐朽した制度そのものを変えるための戦いです。司法制度の改革は、遠い世界の話ではありません。

この「絶望的な99.9%」を維持するために、次に生贄として差し出されるのは、あなたや、あなたの愛する人ではないと、誰が断言できるでしょうか？

警察、検察のターゲットにされたら人生が終わる国に私たちは暮らしています。その公安警察をさらに強化する日本版CIA構想を実現しようとする右翼おばさん政権を、日本人は圧倒的多数で支持をしました。今、右翼おばさんは何でもできる状態です。戦争でも不当逮捕でも何でもできるのです。恐ろしいとは思いませんか？

注：私に政治的なイディオロギーも有りませんし、支持政党も有りません、原理原則と第一原理思考とエビデンスに基づき本ブログを付け居ます！念のため！

ブログの要約動画が見れるURLを末尾に付けて見ました。復習等や再確認にご活用下さい。なお、この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/zfwbiSl6Ch0

投稿者: サンハウジング 日時: 15:24 | 日本の司法が隠す「99.9%の有罪率」の裏側・次はあなたがターゲットかも！の記事

【ガラパゴス沈没記 ― 排ガスに恋する民と、茹でガエルの幸福論 ―】

親愛なる、そしてあまりに善良すぎて絶滅を待つばかりの日本人の皆様。今日も元気に「昔は良かった」と、昭和の残り香を吸い込んでいらっしゃいますか？

あらゆるファクターで古きをめでて新しきを拒絶して怠惰を貪る反知性主義の思考停止の、所属村第一で全体などどうでも良いリーダーが跋扈するガラパゴス国・あらゆる組織のリーダーが自分の既得権益に終始し所属村の利益しか考えず、日本全体の事など誰一人考えない・日本

リーダーどころか、国民さえ、口では国家国家と大騒ぎをするが、その実態は日本国の持続性、未来などどうでも良いと云う政治屋が大好きである。この言説は、疑いようの無いファクトベースの事実として日本に起きて居る事である。

さて、その最も顕著な1例を示せば、時代に背を向ける日本の自動車業界！世界を見渡せば、自動車産業は「物を運ぶ鉄の塊」から「情報を処理する移動式AIデバイス」へと、カンブリア紀以来の劇的な進化を遂げています。最新のQ1ランク論文（例えば Nature Communications や Applied Energy 掲載のシステム分析）を紐解けば、電動化は単なる「環境ごっこ」ではなく、再生可能エネルギーを社会全体で最適化するための「動く蓄電池」であり、AI自動運転を司る高演算チップを安定駆動させるための、論理的帰結としてのプラットフォームです。

しかし、我が日出ずる国ではどうでしょう。ネットを開けば「EVは使い物にならない」「冬は止まる」「メディアの理想論だ」という、判で押したような威勢の良い言葉が並びます。もうこれらのネット上のBEVの問題点は、中国メーカーやテスラ等では解決済みであり、さらに、高性能化をドンドン進めています。

古い知識を担ぎ出し確証バイアスを補強する！！！これぞ、世界最高峰の低効率を誇る「日本的集団心理」の真骨頂。私たちは今、沈みゆく泥舟の上で「この泥の粘り気こそが伝統の味だ！」と、誇らしげに胸を張っているのです。

■「不便さ」を愛でるマゾヒズムの美学
確かに、日本の集合住宅には、まだ十分な充電設備がありません。それは事実です。しかし、本来なら「なぜ環境時代が問題とンり始めてから30年もインフラが止まっているのか？」と政治や行政を突き上げるべきところを、なぜか「だからEVはダメなんだ」と技術そのものを叩く。この思考の飛躍、まさに芸術的です。しかも、全部解決済みにも関わらずです。

進化心理学の知見によれば、人間は未知の変化に対し、現状維持バイアスという名の強力なブレーキをかけます。日本人は特に、100年かけて磨き上げた「内燃機関（ICE）」という、ガソリンを爆発させて震える鉄の振動に、もはやカルト宗教的な執着を見せています。もはやこれは移動手段ではなく、先祖代々の位牌を転がしているようなものでしょう。

■政治という名の「集団思考停止装置」
さらに滑稽なのは、この期に及んで「エンジン温存」を掲げる大メーカーを、圧倒的な消去法で支持し続ける日本国民の異様さです。GDPが転落し、可処分所得が減り、周辺国に技術で追い抜かれる「ド衰退」の現実を前にしても、「急な変化は良くない」と微笑む。もうすでに急でも何でもない3周遅れの日本の現実にさえ気付きもしない。

行動経済学で言うところの「損失回避性」が、国家レベルでバグを起こしているのです。10円のポイント還元には血眼になるのに、基幹産業が丸ごと消失する数十兆円規模の損失には、「まあ、なんとかなるだろう」と問題を先送りする。この不合理な楽観主義、ブラックジョークとしてもキレが良すぎませんか？

■「悪慣れ」した社会が許容する、緩やかな自殺
私たちは今、テスラ「モデルY」が提供するような「移動のエンタメ化」や、ソフトウェアが日々更新される利便性に牙を剥いています。それは、自らが「置いていかれた側」であることを認めたくないという、悲しい自己防衛本能の現れです。

世界がAIと電力の融合による「自律型サービス」へと舵を切る中、日本人は「給油の際の手間こそが愛だ」と、不合理を美徳にすり替えます。Q2クラスの社会学論文が指摘するように、既得権益を守るために変化を拒む社会は、最終的に「外部からの強制的な崩壊」を待つしかなくなります。

「不便だからやらない」のではなく、「不便なまま放置してきた」自分たちの怠慢を、EVという鏡に映して逆ギレしている。これが今の日本人の正体です。悪しき慣習に慣れきり、不合理を「日本独自の良さ」と履き違え、変化を促す者を「理想論者」と排除する。

■終わりに：檻の中の自由
未来の歴史教科書にはこう記されるでしょう。「21世紀初頭、世界が電脳化された移動体へ移行する中、ある島国では、最後まで化石燃料を燃やす鉄の塊に固執し、産業の寿命と共に静かに衰退していった」と。

ガソリンエンジン愛好の皆様、どうぞそのまま苦痛に耐えてお休みください。ガソリンの匂いとPM2.5とNOXの毒ガスと共に、がん細胞と共に泥舟の底で。目を覚ました時には、そこはもう、他国のプラットフォーム企業に家畜のように管理される「デジタル小作人」の居留地になっているはずですから。

この警告が、あなたのスマホのメモ帳の中で、せめて小さなトゲとして残り続けることを切に願っております。それでは、良き「現状維持」を。そして滅亡へのプロセスを痛みに耐えながらのマゾヒズムをお楽しみください。

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上記ブログの要約を動画にしてみました・・貴方にも是非見てもらいたいと思います。この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/VhurFNgd9Wk

投稿者: サンハウジング 日時: 09:04 | 日本のEV分岐点：「ド衰退」の危機の記事

「クルマを捨てAIロボタクシーに替える」だけで日本の家庭は7兆円以上豊かになる？AIロボタクシーが暴く、現代社会の“壮大な無駄”と驚愕の真実・・400万円のクルマの真の価値はたったの20万円だった！

かつてはクルマは人の移動の自由度を上げ、人々に価値を提供し、幸せを提供して来ただろう。しかし、今の今、AI時代や環境時代では、クルマは人をトータルでは不幸にする比率が時と共にドンドン増大する負の産物となった様だ！

1. 導入：私たちは「鉄の塊」を維持するために働いているのか？

多くの日本人にとって、自家用車は「自由の象徴」だと信じられてきた。しかし、その実態は家計を縛り付ける「年間70万〜100万円の足かせ」に他ならない。車両代、保険、税金、そして都市部で重くのしかかる駐車場代。私たちは、人生の貴重な時間を、ただ「鉄の塊」を維持し、所有し続けるための労働に捧げてはいないだろうか。

いま、この日常の非合理を根底から破壊しようとしているのが「ロボタクシー」だ。これは単なる自動運転技術の進歩ではない。家計を搾取的な固定費から解放し、停滞した社会構造を強制的にアップデートする「経済の是正装置」である。本ブログでは、既存の「所有モデル」が隠蔽してきた驚愕の真実を暴き、私たちが手にするはずの豊かさの本質を提示する。

2. 真実1：日本全体で「7.2兆円」が家計に戻ってくる

ロボタクシーへの移行がもたらす最大の衝撃は、日本全体で年間約7.2兆円という巨額の資金が「5％しか使わない鉄とゴム」の維持から解放されることだ。1世帯あたりで見れば、年間30万〜50万円という、消費税1％分を遥かに超える可処分所得が創出される計算になる。

さらにAI-BEVロボタクシーで環境汚染が無くなれば、多くの人々が病気に罹患しなくて済む、交通事故も激減するこのコストを勘案すれば・・もっと、もっと多額のお金が家庭を豊かにする。

このインパクトの本質は、単なる「節約」ではなく「経済の再配分」にある。これまで自動車メーカーや保険会社、駐車場経営者の手に渡っていた資金が、個人の「生活と時間」へ直接還流するのだ。

「鉄とゴム」から「人の生活と時間」へ 回復した所得は、将来の不安を払拭する「つみたてNISA」への投資、あるいはパーソナルAIや家事代行サービスといった「時間の創出」へ、さらには地元の飲食店や観光といった「地域経済」へと流れ込む。これは、硬直化した日本経済を細胞レベルから活性化させる、増税なき大規模な構造改革なのである。

3. 真実2：その「300馬力」の9割は、一生使われない

現代のクルマは、工学的に見れば失笑を禁じ得ないほどの「過剰性能の塊」である。時速80kmで巡航するのに必要な出力は、わずか35馬力（約26kW）程度に過ぎない。にもかかわらず、多くの大衆車が200〜300馬力ものオーバースペックを誇っている。

この「一瞬の快感」や「スペック信仰」の代償は極めて重い。300馬力を支えるためには、エンジンやモーターを大型化し、強固なフレームと大径ブレーキ、複雑な冷却システムを組み込む必要がある。これらはすべて「重量」となり、製造時に膨大なCO2を排出する「製造債務」として積み上がる。

つまり、400万円のクルマの真の価値は・使う能力10％程度・稼働率5％程度から算出すれば、全体では”0.5％の価値”しかない。金額に置き換えれば・・400万円の内 たった20万円の価値しかない事を意味する。380万円はムダ金と云う事になる。

昭和世代の人はクルマに人生で約5000万円くらいの金をつかってきた。これからは5000万円の真の価値は250万円と云う事になる。AI時代の今後も、従来通りの自家用車で喜ぶ人は人生で▼4750万円も無駄をする事を意味する。

しかもICE搭載車などは地球環境を最悪にする温暖化ガスを垂れ流し、人体の健康を犯すPM2.5やNox等の毒ガスで人々をガンを始めとするあらゆる病気を増大させる危険な装置となる。

ロボタクシーは、こうした人間の虚栄心を排除し、20〜40馬力という「常用最適性能」へシフトする。重い車体を動かすための無駄なエネルギーを削ぎ落とすことで、社会全体のエネルギー効率は劇的に改善される。300馬力のクルマを所有することは、もはやステータスではなく、社会に対する「構造的な負債」を抱えることと同義なのだ。

4. 真実3：あなたのクルマは「1日のうち23時間」眠っている

自家用車の資産効率は、あらゆる現代資産の中で最低レベルである。稼働率はわずか5％。1日のうち23時間は駐車場で静止し、都市の貴重な土地を占拠するだけの「眠れる負債」と化している。

ロボタクシーはこの稼働率を50〜70％へと跳ね上げる。これは、現在の移動需要を従来の10分の1の車両台数で充足できることを意味する。駐車場というアスファルトの荒野が人々のための緑地や居住区へと変わり、都市空間そのものが解放される未来。それでもなお「所有」に固執するのは、合理的判断を放棄した「現状維持バイアス」の産物でしかない。

5. 真実4：雇用は「失われる」のではなく「高度化」する

自動車産業の変革に対し、「雇用が失われる」という悲観論が蔓延している。確かに、エンジン部品やディーラー網といった、既存の「鉄とゴムを売る」仕事は激減するだろう。しかし、それは産業の衰退ではなく「高度化」である。

新たに生まれるのは、AIによる運行最適化、100万kmの稼働に耐えうるモジュール設計、そして24時間365日車両を止めずに回し続ける「フリート運用（管理・保守）」という高度な移動インフラ業だ。

運行の正確さや現場での品質管理能力は、「売って終わりの製造業」から「止まらない移動を支えるサービス業」への転換において、他国の追随を許さない最大の競争力になる。これは、「運用業」として再定義される、ポジティブな進化なのである。

6. 真実5：最後に残る価値は「エネルギー」という究極の結論

イーロン・マスク氏が予見するように、AGI（汎用人工知能）やロボタクシーが普及し、知能と労働のコストがゼロに近づく世界では、物理的な制約である「エネルギー」と「質量」こそが真の通貨となる。移動も、演算も、労働も、すべては「kWh」という単位で価値が計られる「エネルギー通貨社会」へと収束していく。

ここで懸念すべきは、日本特有の「電力村」的発想だ。中央集権的な既存の電力網や既得権益を守るために分散型エネルギーの普及を遅らせることは、国家レベルでの「行動権」を放棄することに等しい。エネルギーを安価かつ自律的に制する国こそが、AGI時代のOSを制する。日本が「内燃機関の成功体験」という墓標を守り続けるならば、待っているのは世界からの決定的な落後である。

7. 結論：あなたは「取り戻す側」に回る準備ができているか？

ロボタクシーへの移行は、単なる移動手段の選択ではない。非合理な所有モデルから人間を解放し、可処分所得・可処分時間・精神的余裕を奪還するためのプロセスである。

この転換期において、最も大きな損失を被るのは、技術についていけない高齢者でも、過疎地の住民でもない。「変わらなくていい」と現状維持を信じ込み、思考を停止させた層である。車両価格の上昇、保険モデルの破綻、公共交通の消滅といった「崩壊ライン」は、すでに私たちの足元まで迫っている。

全く使わないクルマと云う真の価値の無さに気付き、浮いた年間50万円の所得と、駐車場探しから解放された自由な時間で、あなたは何を始めるだろうか。つみたてNISAで未来に備えるか、家事代行サービスで家族との時間を買うか、あるいは新たなビジネスに挑むか。

未来は、現状を疑い、無駄を捨てる決断をした者の元へ、すでに静かに近づいている。あなたは、奪われる側に居続けるのか。それとも、自らの手で「豊かさ」を取り戻す側に回るのか。問いは、今この瞬間に発せられている。

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上記ブログの要約を動画にしてみました・・貴方にも是非見てもらいたいと思います。この動画は、限定公開と成って居ますが・・貴方が判断して、世の常識に洗脳されていない、確証バイアスに陥って居ない知的な人には教えて上げてくださいね！

以下そのサイトです。

https://youtu.be/F7wx7L_K_Oc

投稿者: サンハウジング 日時: 17:03 | 自家用車の終焉・・時代の役目は終えた様だ！の記事